Перед початком сезону Vredestein порадував наших журналістів презентацією одразу трьох новинок. Дві прем'єри російські, одна - світова.
Під ласкавим андалузьким сонцем нам запропонували спробувати в справі швидкісні шини Sportrac третього покоління, вже добре відомі в Європі, Ultrac Sessanta класу UHP, випуск яких був приурочений до минулорічного ювілею фірми, і абсолютно нову їх модифікацію Ultrac SUV Sessanta для міських позашляховиків.
На відміну від деяких своїх більш іменитих колег, голландці довірилися нашому водійській майстерності. Розписатися в договорі, згідно з яким відповідальність за можливі події ми приймаємо на себе (загальноприйнята практика), нас чемно попросили, а потім відпустили у «вільне плавання». З берега Середземного моря ми самостійно вирушили в глиб Іспанії на швидкісну трасу Ascari Race Resort. Ні на платній магістралі, ні на гірському серпантині шини про себе не нагадали. Що Land Rover, що Mercedes-Benz M-class «просто їхали», підкоряючись діям водія. Висновок, зроблений «по дорозі»: на асфальті шини на подив тихі і комфортні.
Зате на треку, точніше на трьох різних його ділянках і прилеглому майданчику, дісталося їм по повній програмі.
Почали з «мокрого» тесту: змійка, півколо і коридор з гальмуванням на залитому водою асфальті. Єдине зауваження до BMW на шинах Ultrac Sessanta: мало дали покататися. На «закрученої» дистанції аквапланування було просто не відчути. А ось паркетники в одному віражі трохи зносило. Звинувачувати в цьому Ultrac SUV Sessanta грішно: у машин такого класу і вага побільше, і центр ваги вище.
Перебираємося на перше швидкісне кільце. Слідуючи вказівкам інструкторів, перед поворотами пригальмовує, газ додаємо на виході, наближаємо траєкторію до оптимальної. Якщо їхати по правилам, питань не виникає. А якщо немає? Адже гідність шини в даваемом нею шанс виправити допущену помилку.
Характер у Sessanta виявився «м'яким». Силове вкочування в поворот не призводить до різкого зриву коліс, машина починає прогнозовано «плисти». Важко заочно порівнювати з конкурентами, але поводиться «ювілейна» шина цілком гідно.
Пересідаємо на полноприводники. Друге кільце має великі перепади висот і один дуже неприємний лівий поворот. Машини не для кільцевих гонок, стиль водіння мимоволі вибираєш відповідний. Audi Q7 дратує алгоритмом своєї автоматичної коробки, ML куди більш спортивний. Трохи налякав Land Rover. Важка машина не пристосована для треку, від різкого гальмування гальма починають перегріватися і «пустувати». Непряме підтвердження якості шин: слабким місцем виявляються не вони, а колодки.
Катання на суперкарі з інструктором за кермом мені довелося пропустити: якби пустили за кермо, може, і постарався б втиснути своє непомірне тіло в міні атюрний салон, а сидіти калачиком справа - задоволення не для мене.
«Практичні заняття» показали, що звання Ultra High Performance шини Vredestein носять по праву. Краще або гірше конкурентів, не скажу: потрібні більш тривалі тести і точні вимірювання. За відчуттями - можна порівняти.
Порушуючи традицію, що склалася, технічну презентацію шин провели після серії заїздів. Отже, знайомимося.
Як і всі останні розробки Vredestein, сімейство Ultrac Sessanta створювалося при безпосередній участі італійського ательє Giugiaro Design. Конструктори шини визначали основні зовнішні особливості малюнка протектора (приблизне співвідношення канавок і блоків, їх орієнтовний перетин і т.п.). Дизайнери надавали задумом художню довершеність. Потім конструктори вибирали найбільш придатні з їх точки зору варіанти і «вчили їх ходити». Всупереч складається в галузі традиції, шини UHP від Vredestein зовні не тільки не нудні, але динамічні і агресивні.
Основна увага при створенні Ultrac Sessanta приділялася керованості на сухій і мокрій дорозі. В основу конструкції закладено дві ідеї: гумова суміш протектора власної розробки, «настроюється на керованість» (HTTC - Handling Tuned Tread Compound), і «ускладнений поздовжній малюнок протектора (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).
Суміш НТТС містить силіку і різні види активованого вуглецю, що забезпечують відмінну керованість як на сухій, так і на мокрій дорозі. За рахунок великої активної поверхні частинки вуглецю добре зв'язуються з полімерами, утворюючи дуже міцний матеріал протектора. Завдяки НТТС шини Ultrac Sessanta здатні в повороті передавати екстремально велику силу, величина якої в загальному випадку пропорційна максимально можливої швидкості проходження повороту. Особливість нових шин - в плавності наростання сили в міру зростання кута бічного відведення і, відповідно, в передбачуваності поведінки. Більш того, сила, що утримує шину в повороті, не знижується при великих значеннях відведення, а залишається на досить високому рівні. За рахунок цього з'являється можливість додаткової точної коригування курсу руху. Свою лепту в таке поліпшення характеристик, крім суміші, вносить і малюнок протектора, і внутрішній устрій шини.
Малюнок протектора Ultrac Sessanta - асиметричний ненаправлений: центральну поздовжню канавку доповнює безліч вигнутих до зовнішнього плечу діагональних «пір'я». Чимось схоже на розправленими крило великого птаха. У зоні контакту «косі канавки» ніколи не виявляються замкнутими, так як їх довжина більше довжини «відбитка» шини на дорозі. Таким чином, малюнок можна розглядати як має чотири поздовжніх канавки. Відмінне рішення для боротьби з акваплануванням. На моє запитання про різну через різного поперечного перерізу канавок їх пропускної спроможності фахівці компанії відповіли, що навіть мінімального перетину досить. А різниця не викличе «спливання» одного з коліс. Але якщо це так, то зайва ширина красиво розширюється канавки - це менша площа «позитиву», великі питомі навантаження, отже, і більший знос. Можливо, цим зростанням можна знехтувати через його незначності. Тим більше що термін служби - далеко не найважливіший показник шин Ultra High Performance.
А ось інше (чисто умоглядне) закінчення хотілося б перевірити. На плямах контакту добре видно, що «косі» канавки дивляться в одну сторону. На рівному асфальті це не має ніякого практичного значення.
Згадайте інші наші дороги і наші методи їх ремонту. Поздовжня «насічка» на асфальті, що залишається від проїзду гусеничної техніки або зняття верхнього шару старого асфальту, працюючи, як рейки, теоретично може «зрушити» автомобіль в сторону. Сподіваюся, що я помиляюся, але тим, хто придбає Ultrac Sessanta, пораджу спочатку придивитися до поведінки шин в цих незвичайних і, на щастя, рідкісних дорожніх умовах. З іншого боку, оригінальний малюнок має масивне зовнішнє плече. Позитиву (гуми) в ньому на чверть більше, ніж у внутрішньому. А саме зовнішнє плече найбільш завантажене в повороті. Звідси краща курсова стійкість і керованість на кривих.
Серед інших технологічних рішень варто відзначити вже традиційну для голландців конструкцію боковини HTS + (Handled Tuned Sidewall - налаштована на керованість боковина). За рахунок двошарового текстильного каркаса бокова частина шини зроблена більш жорсткою, що дозволяє їй краще протистояти навантаженням, що виникають при різких поворотах. Технологія була вперше випробувана на шинах Sportrac 2 і в наступних моделях двічі вдосконалена. HTS + забезпечує мінімальну деформацію боковини і максимальний опір поперечним силам за рахунок більшої осьової жорсткості. Як наслідок, поліпшується керованість в критичних ситуаціях.
Не можна не згадати й іншу конструктивну особливість - оболонку з металокорду. Вона відповідає за безпеку, зокрема, за точність рульового управління. Брекер повинен бути максимально жорстким, каркас - максимально наближеним до протектору. Для досягнення першої цілі між шарами корду використовується спеціальний склад суміші і підбирається оптимальний кут нахилу ниток, для другої - гума наноситься тільки з одного боку зовнішнього нейлонового шару. Зменшення кількості гуми між шарами наближає каркас в цілому до поверхні дороги.
Шина Ultrac Sessanta з'явилася уб'ю ж в широкому діапазоні типорозмірів. Це стало можливим за рахунок використання тривимірної (3D CAD) системи комп'ютерного моделювання P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - параметричне тривимірне конструювання). У поєднанні з великою базою даних система дозволяє швидко реагувати на потреби ринку, автоматично оптимізувати будь-який необхідний розмір нової шини. За допомогою методу скінченних елементів (FEM - Finite Elements Method) обчислюється і оптимальне пляма контакту.
Саме набір засобів комп'ютерного забезпечення дозволив в найкоротші терміни доповнити лінійку Ultrac Sessanta сімейством шин для спортивно-утилітарних автомобілів - Ultrac SUV Sessanta.
«Цільова аудиторія» шин Sportrac 3 демократичніша. Призначаються вони більш скромним, але досить швидкісним автомобілям: Alfa Romeo 159, Volvo S40 і V50, VW Passat і їх однокласникам.
На початку 90-х голландці розробили першу низькопрофільну «дощову» шину (Aquatrac) з індексом швидкості Т (до 190 км / ч). Дивує Vredestein і дизайном малюнка протектора - співпраця з всесвітньо відомим ательє Giugiaro Design триває вже понад 10 років.
Кільце побудовано в суворій відповідності до вимог FIA. Воно довше, ніж більшість трас «Формули 1», і має вдвічі більшу кількість поворотів. Конфігурацію дистанції можна легко змінити. У день презентації траса була розбита на три коротких відрізка. Кожен з 26 поворотів має свою комбінацію радіуса, підйому / спуску і поперечного ухилу. Прототипами для багатьох з них стали такі всесвітньо відомі «криві», як Eau Rouge в Спа-Франкоршам, Daytona Parabola, Cops в Сільверстоуні або Druids в Оултен Парку.
Піт-лейн дещо коротший - всього 8 повноцінних боксів. Зате на додачу до шосейної є шестикілометрова грунтова траса для позашляховиків і кільце для кросу на баггі.
Судити про достоїнства андалузького Cortijo не беруся. Кулінарні рецепти - з тієї ж області. Це справа фахівців, які, до речі, вже відзначили курорт численними дипломами та сертифікатами.
Race Resort Ascari - це не тільки траси і готель. Ascari Club, ексклюзивний автомобільний клуб з членством не більше 500 чоловік, залучає заможних автовласників не тільки можливістю відпочити в казковому по красі місці після отримання чергової дози адреналіну. Члени клубу мають цілий список «автоспортивних привілеїв», включаючи зберігання власних гоночних автомобілів. До їх послуг кращі номери і всі можливості курорту. Плюс нові бізнес-контакти. Куди більш демократична Ascari Race Academy - гоночна академія, в якій можна оволодіти навичками управління різними типами автомобілів, такими, як BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 і Benetton F1. У програмах навчання враховують час, що є в розпорядженні клієнт, рівень його підготовки і, зрозуміло, його потреби і побажання.
Якщо ж ви побажаєте провести на курорті спортивне свято, презентацію або, чим чорт не жартує, міжнародну гонку, вам на допомогу прийде служба забезпечення заходів Ascari Event Services. Вона ж забронює місця в найближчих готелях, організовує перевезення людей і техніки, влаштує катання на повітряних кулях, екскурсії в римський амфітеатр або печери з доісторичного наскального живописом. Або за 15 хвилин доставить вас на середземноморське узбережжя.
Перші думки після приїзду на трек: не названий він на честь легендарного Альберто Аскарі? Або, може, він належить його нащадкам? Або, що малоймовірно, великий гонщик сам з цих місць?
Організатори презентації вагалися з відповідями на мої запитання. Виручили «місцеві». Справедливим виявилося тільки перше припущення. Причому із застереженням.
Так що, перефразовуючи радянського класика, Rase Resort присвячується «товаришеві Аскарі - людині, автомобілю і заводу».
Характеристики Ascari Race Circuit
Довжина, м - 5425 Прямі, м - 3133 Повороти, м - 2292 Ширина, м - 12,2 Найдовша пряма, м - 470 Число поворотів - 26 (13 лівих, 13 правих) Мін. радіус повороту, м - 7 Макс. радіус повороту, м - 899 Макс. підйом,% - 10,5 Макс. спуск,% - 11,5 Макс. поперечний ухил,% - 17,6 Мін. поперечний ухил,% - 1,0 Траса може бути розбита на три ділянки - 2592 + 1341 + 1527 м
