На годиннику ще не було восьми ранку, коли, закинувши в машину все умовно-теплі речі, які змогли знайти в своєму валізі, ми висунулися в Інтерлакен. Попереду було восьмигодинний подорож на поїздах і підйом на висоту майже три з половиною тисячі метрів.
Путівник попереджав нас, що задумане захід стане нам "в копієчку", тому ціна в 363 франка (235 євро) за два квитки туди і назад хоча б не викликала у нас шоку. Незважаючи на те, що по придбаних квитків можна було їздити п'ять днів, тобто ціна одного підйому теоретично зменшувалася до розумних 45 євро, перспектива скористатися ними хоча б ще раз нам абсолютно не "світила" і будь трохи попредпреімчівее, ми змогли б скористатися цим фактом трохи по-іншому. Але, забігаючи вперед, розпорядилися ми квитками "чисто по-російськи", але про це пізніше.
Схема залізниць Юнгфрау
Найвищою точкою Берна Альп є вершина Юнгфрау (Jungfrau, 4158м). Ще дві гори нижче: Айгер (Eiger, 3970м) і Менх (Monch, 4099м), - складають з нею "велику трійцю піків", що зібрала навколо себе безліч історій і згодом перетворилася в одну з туристичних "Мекка" Швейцарії.
Залізниця проходить за двома долинах, що розходяться від Інтерлакена на південь і схід, потім сходиться в містечку Клайн Шайдегг (Kleine Scheiddeg) і останній відрізок, видовбаний прямо в горі Айгер в 1912 році, закінчується станцією Юнгфрауйох (Jungfraujoch, 3454м). Наші квитки дозволяли скористатися обома гілками, тому ми вирішили рухатися за годинниковою стрілкою: туди - на схід, через Гріндельвальд (Grindelwald), назад - через Венген (Wengen) і Лотербрунен (Lauterbrunnen).
Не можна не сказати пару слів про саму залізниці. Ідея її будівництва виникла в середині XIX століття, а її ділянки, які зв'язали Гріндельвальд і Лотербрунен з Клайн Шайдегг, заробили в 1893 році. Особливістю дороги є наявність третього зубчастого рейки, розташованого між двома основними. Потяги, відповідно, обладнані зубчатими колесами, завдяки яким і відбувається подолання настільки крутих ділянок.
дорога туди
З урахуванням двох десятихвилинні пересадок в Гріндельвальді і Клайн Шайдегг, весь шлях до Юнгфрауйох зайняв у нас близько двох з половиною годин. Потяги були битком і все три відрізка довелося стояти, в зв'язку з чим особливо важко дався останній ділянку. По-перше, практично на всьому своєму протязі він йшов в тунелі і дивитися було абсолютно нема на що, по-друге, кут підйому досить великий і доводилося стояти то на лівій, то на правій нозі, компенсуючи таким чином нахил підлоги і, в- третє, поїзд долав його майже цілу годину, що ще посилило вплив перших двох чинників.
Вже тут ми звернули увагу, як багато "засмаглих" туристів (або швейцарців в першому поколінні?) Піднімаються разом з нами. Складно сказати точно, але ми уклали для себе, що швидше за все це були вихідці з Індії. Причому вони практично гарантовано займали сидячі місця і, якщо їм було щось потрібно, намагалися посунути і тебе, якщо не сказати "пройтися по голові". Вирішивши поки не надавати цьому особливого значення, незабаром ми відчули на собі їх присутність в повній мірі.
Але, як би там не було, всі ці незручності компенсувалися думками про те, що поїзд, який тебе везе побудований років так п'ятдесят тому, а дорога і взагалі сто і, звичайно, приголомшливими видами там, нагорі, коли виснажливий підйом буде пройдено.
Юнгфрауйох
Першим, що нам довелось відчути, вибравшись з поїзда, був страшний холод. Другим враженням став недолік кисню і, хоча тут було майже на чотириста метрів нижче, ніж на Aiguille du Midi. "Голки" по обличчю бігали сильніше. Ефект посилювався від перебування в вирубаної прямо в льодовику печері, в яку ми потрапили відразу після станції.
Пробігши її "Манежній галопом", ми опинилися в теплому приміщенні з кафе і іншими зручностями і тепер були змушені долати спокусу випити що-небудь гарячого, щоб відразу "вийти на сніг". Насолодившись трихвилинним перебуванням на п'ятиградусний морозі, а з урахуванням вітру по-відчуттях було все десять, розум все-таки взяв гору і ми повернулися за чаєм.
Провівши в цілому на Юнгфрауйох майже півтори години, ми кілька разів виходили на вулицю, спочатку внизу, а потім, піднявшись майже на п'ятдесят метрів вище, і нагорі - на оглядовому майданчику метеорологічної станції "Сфінкс" (Sphinx). Звичайно, при наявність теплого одягу, можна було б спуститися на кілька сот метрів нижче, звідки була прокладена пішохідна стежка до підніжжя Мёнха - люди, що йдуть по ній, звідси, з "Сфінкса" більше були схожі на мурашок, але ми вважали за краще не ризикувати здоров'ям, тим більше, що це був лише третій день нашої поїздки.
Нарешті, вдосталь намерзлий і надивившись на "велику трійцю", льодовик Алеч (Aletsch) з десятком піків його оточують, ми рушили в зворотний шлях.
дорога назад
Через п'ятдесят хвилин спуску ми вийшли з поїзда в Клайн Шайдегг і ті десять градусів, але вже тепла здалися нам курортом. Вирішивши затриматися тут на годину і перекусити, перш ніж вирушити в дорогу назад, майже половину цього часу ми простояли в черзі в місцеву "їдальню".
По дорозі назад ми мали зробити ще дві пересадки - в Венгені і Лотербрунене, але ми вирішили більше ніде не зупинятися, а поспішити назад в Тун до наших лебедям і бірюзовою річці.