Система вбудованих датчиків вперше стала застосовуватися у вітчизняному автомобілебудуванні на автомобілях ВАЗ -2105, -2108. У комплект СВД входять: 12-полюсний штекер;
датчик положення колінчастого вала двигуна (датчик верхньої мертвої точки - ВМТ); датчик високої напруги; датчик опорно-го циліндра; джгут проводів для коммутирования датчиків і кон-контрольних точок.
Принципова електрична схема СВД представлена на рис. 5.23. Контрольними точками, виведеними на штекер, є: клема «+» генератора, «+» і «-» котушки зажи-ганія, «маса» двигуна, а також висновки датчиків ВМТ, високої напруги і опорного циліндра (на автомобілях ВАЗ датчики високого напруги і опорного циліндра входять в комплект диаг-ностіческой апаратури і встановлюються тільки на період диаг-ностірованія).
Система вбудованих датчиків дозволяє визначати:
- напруга акумуляторної батареї - без навантаження, під на-вантаженням (включений стартер) і при загальмованому стартері;
- справність діодів випрямляча генератора;
- напруга на котушці запалювання - при включенні замку запалювання і при включенні стартера;
- падіння напруги на контактах переривника;
- кут замкнутого стану контактів переривника - при кон-контрольних значеннях частоти обертання двигуна;
- асинхронизм іскроутворення по циліндрах;
- кут випередження запалювання при контрольних значеннях часто-ти обертання двигуна;
- падіння частоти обертання двигуна при відключенні циліндрів. Надалі система СВД буде вдосконалюватися і поза-дряться на всіх автомобілях перспективних моделей.
В даний час простежуються два основних напрямки в розробці МК - розробляються для конкретної моделі автомобіля і універсального застосування. Наприклад, фірма Chrysler орієнтується на розробку спеціалізованих МК, а фірма General Motors - на МК універсального застосування. Є розробки МК конкретного функціонального призначення (витратоміри, оптимізатори швидкості та ін.),
Незважаючи на відмінності між МК, часом досить істотні, всеоні виконують в основному подібні функції. Ці функції пов'язані з вимірюванням, розрахунком, індикацією, а іноді і управлінням сукупність-ності чотирьох параметрів: швидкості руху, витрати палива, рас-стояння і часу. Іноді до них додається можливість вимірювання температури повітря в салоні і за бортом автомобіля. Функції, ви-конувати МК, можна поділити на основні і розширені.
Основна система (система мінімальній конфігурації) може включати годинник, лічильники пройденого шляху і часу, вимірювати середню швидкість, миттєвий і середня витрата палива. Роз-ренная система може проводити вимірювання часу, відстані, часу за кермом, контроль швидкості, індикацію відстані до цілі, оцінку часу прибуття і відстані, яке можна прой-ти на залишку палива, сигналізацію при спробі угону і т. Д. Рас-ширення варіант МК може також мати пристрої підтримки заданої швидкості (спідостати, темпостати).
Однак різноманітність функціонального призначення та конструк-тивного виконання МК не вносить суттєвих змін в їх структурну схему.
Це пов'язано з тим, що в переважній більшості випадків в якості основного елемента МК використовується мікропроцесор. Тому структура МК - це структура мікроЕОМ, як наприклад, структурна схема одного з маршрутних комп'ютерів, розробити конструкцію працьованих в нашій країні для використання на перспективних авто-мобіля сімейства ВАЗ, (рис. 5.24).
Основним елементом розробленого МК є однокрісталь-ва мікроЕОМ КМ 1816ВЕЧ8, в одній мікросхемі якої розміщені мікропроцесор (МП), постійний запам'ятовуючий пристрій (ПЗУ), оперативний запам'ятовуючий пристрій (ОЗП) і деякі схеми управління. Мікропроцесор МП, завдяки закладеної в нього віз-можности програмного управління, має властивість універс-ного пристрою. Це означає, що функціональні можливості систе-ми багато в чому визначаються програмою, заздалегідь записаною в ПЗУ МК. Для зберігання результатів проміжних обчислень і даних, значення яких з часом змінюються, служать ОЗУ. Резервне ОЗУ, яке через блок живлення постійно підключено до аку-битим батареї автомобіля, дозволяє зберегти необхідну ін-формацію навіть при виключенні замку запалювання.
Блок формирователей сигналів дозволяє перетворити сиг-нали від датчиків автомобіля в цифровий код, який використовується в мікроЕОМ. Годинник реального часу дозволяють робити відлік астрономічного часу і тимчасових інтервалів. Клавіатура дозволяє задати режим роботи МК (як правило, це параметр, який буде відображатися на дисплеї МК). Драйвер (пристрій управління) дисплея перетворює цифровий код, що надходить від мікроЕОМ, в сигнали управління, які формують на дисплеї значення відображуваного параметра.
У табл. 5.1 представлені параметри, які розраховують і ін-діціруют МК перспективних моделей автомобілів сімейства ВАЗ.
Зовнішній вигляд дисплея показаний на рис. 5.25.
Примітки: 1. Миттєвий витрата палива в літрах вимірюється при швидкості руху менше 27 км / год, а в перерахунку на 100 км шляху - понад 27 км / год.
2. При визначенні часу поїздки час стоянки враховується торлько при включеному запалюванні.
(МОМ, КМ, L / 100, L, KM / H, T), який відображається в даний момент, знизу підсвічується світлодіодом. Кнопка RESET - кнопка скидання показань годин і параметрів KM, L / 100, L, KM / H і Т. Кнопки Н і М - кнопки корекції показань відповідно годин і хвилин.
Зазвичай МК розміщуються в салоні автомобіля поруч з панеллю приладів або вставляються в неї. Є випадки розміщення МК на рульовому колесі.