2.
Розміри оплати за проїзд і провезення багажу на вс ?? ех видах транспорту (в.т.ч. на автомобільному) називаються тарифами або тарифної платою.
По суті тарифна плата - ϶ᴛᴏ вартість транспортної послуги. Плата за послуги повинна забезпечувати відшкодування витрат АТП і організацій (АВ і АС) на здійснення перевезень та планові накопичення на розширене відтворення. Рівень тарифів визначається собівартістю перевезень.
У корені нд ?? ех застосовуваних тарифів, як правило, лежать так звані, розрахункові. які при відстанях поїздки пасажирів до 300 км встановлюють постійну плату за кожен кілометр шляху в автобусах з м'якими відкидними сидіннями. При відстанях поїздок навіть 300 км, розрахунковий тариф знижується виходячи зі збільшення відстані.
З урахуванням того, що транспорт в містах повинна бути муніципальним, плата за проїзд буде різної по території країни, хоча правила розрахунку цієї плати повинні бути однаковими.
Плата за проїзд пасажирів в автобусах приміського сполучення диференційована виходячи з відстані, проїжджає пасажиром, типу рухомого складу.
Для змішаних маршрутів, частина яких проходить в межах міської межі за проїзд в межах насел ?? енного пункту встановлюється плата в розмірі єдиного тарифу для даного міста, а за межами міста - за кожен проїжджає пасажиром тарифний ділянку.
Плата за проїзд в автобусах внутрішньообласних, міжобласних і міжреспубліканських міжміських повідомлень, стягується по поясним тарифами, яка визначається на базі розрахункових показни ?? їй в залежності: від типу автобуса, від виду маршруту і відстані поїздки. За попередній продаж квитків на проїзд пасажирів в автобусах стягується комісійний збір.
Плата за користування автобусом загального типу на замовлення стягується з погодинного розрахунку виходячи з місткості (q вм), тривалості користування (Тн), і пробігу (L заг).
На проїзд пасажирів і перевезення багажу на пасажирському автомобільному транспорті купуються квитки і видаються квитанції встановленого зразка.
Квиток є документом, що підтверджує оплату проїзду і право пасажира на проїзд в даному автобусі. Для поїздок в автобусах на міських маршрутах використовуються такі види квитків:
1. Разові квитки у вигляді абонементних талонів або рулонного відривного типу
2. Місячні проїзні квитки. також вони бувають квартальними, єдині для кількох видів пасажирського транспорту міста. При застосуванні квитків рулонного типу мають місце дві системи:
Ø Система основного та додаткового квитка для проїзду в приміському сполученні - видається один основний квиток - чорного або син ?? його кольору і вкрай важливо е кількість додаткових квитків різного грошового гідності - червоного цвета͵ що б вартість нд ?? ех виданих квитків дорівнювала встановленої вартості проїзду
Ø Система однакового квитка - пасажиру видається така кількість квитків однакового грошового гідності (плата за один тарифний ділянку), відповідає числу проїжджаємо тарифних ділянок.
Місячні квитки повинні мати позначку''прігородний'', номер маршрута͵ а також назва початкового та кінцевого пунктів.
Для проїзду в автобусах міжміських повідомлень застосовуються поодинокі (на картоні або квитково-касових апаратах) і поясні квитки (чотирьох різновидів виходячи з відстані поїздок). Для оплати провозу багажу в міжміських і приміських повідомленнях застосовуються поясні квитки.
Квитки і бланки квитків є документами суворої звітності, виготовляються в определ ?? енних друкарнях на спеціальній квиткової папері.
На міському транспорті застосовуються кілька методів збору проїзний плати:
1. Через кондуктора - вона ефективна в годинник''пік'' і в рухомому складі особливо великої місткості, вимагає витрат фінансових і людських
2. Бескондукторний метод - через каси не менше двох, в доступних для пасажирів місцях салону автобуса або компостери
3. Бескассовий метод - пасажир заздалегідь (або у водія) до поїздки в автобусі набуває талони на проїзд у вигляді абонементних книжечок або місячні проїзні квитки.
Анкетне метод передбачає добре організований по маршрутний контроль за наявністю проїзних документів у пасажирів.
Наведені системи оплати проїзду не вирішують повністю проблем збитковості міських пасажирських перевезень і не виключають можливості неоплаченого проїзду. Однією з складних завдань організації міжміських автобусних перевезень є продаж квитків одночасно у багатьох касах, розташованих в різних пунктах, а також резервування місць для продажу квитків в проміжних пунктах автобусних маршрутів. Для вирішення цієї проблеми можна використовувати пристрій ЕОМ, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ зберігати в своїй кімнаті нд ?? е місця автобусів, які відправляються з даного пункту на 8-10 днів, і враховувати число вільних, проданих і зарезервованих місць в автобусі, вона ж дає інформацію про наповненні автобусів, підраховує виручку і виконує необхідні розрахунково-облікові операції.
