Місця розташування кліпс молдинга.
Цей пост в нагоді тим, кому потрібно зняти молдинг даху і (або) лобового скла, або стелю за будь-якої причини, а також хто зіткнувся з проблемою протікання даху. У мене ця причина з'явилася з приходом осіннього періоду, а саме помітив волога пляма на стелі десь 5 см від лівого стику стелі і обшивки передньої стійки даху з боку водія. Попередньо було пару причин- або розгерметизація стику даху і стійки, або тече лобовуха. Для того щоб зробити остаточний висновок і призначити правильне лікування пацієнта направили на розтин, а саме довелося знімати стелю. По стелі все просто-відкручуємо ручки, козирки, засувки козирків (знімаються з секретом), плафон, акуратно зриваємо задню полку, вона на сталевих засувках, краще ніж те підчіплювати, знімаємо заглушки ременів безпеки (теж невеликий секрет), відкручувати і знімаємо верхню обшивку стійок. Кілька моментів вкажу в фотках.
Виготовив ось такі лопатки, дуже допомогли при розборі салону.
Ковпачок засувки козирка отщелкивали зсередини, підчепивши тієї ж плоскою лопаткою.
Засувки ковпачка знаходяться знизу.
Задні боковини тримаються на пластикових кліпсах, а внизу пластиковими боковинами, досить відщепнути і відвести верхню частину.
Сталеві засувки задньої центральної накладки можуть залишитися на стелі!
Знявши стелю. виявив мокра пляма конденсату, постійна вологість робить свою справу, але вологість і пляма набагато вище стику лобового скла і кузова, поки стеля була на місці, цей момент було визначити! Ну і зняття стелі спричинило за собою його чистку і мийку всіх стельових елементів).
Так як варіант з лобовим відпав, залишився варіант зі стиком кузова. Для цього потрібно знімати молдинг даху і лобового скла, зняти, як багато пишуть, одягнувши через отвори для багажника у мене не вийшло, тому були виготовлені і смужок металу від безкаркасних щіток склоочисника дві лопатки (вони широкі і пружні, щоб не пошкодити кузов), вирізаний шматок м'якого пластику з швидкозшивачі та поки на вулиці був +, демонтував молдинги.
Ось такі лопатки були виготовлені зі смуг безкаркасніков, краю обов'язково згладити
Лопатки вставляв з боку дверей, попередньо загнавши між ущільнювачем молдинга і кузовом пластикову підкладку, натискаючи пальцем на молдинг визначав де встановлені кліпси, і там акуратно двома лопатками отщелкивали одну сторону молдинга, потім коли одна сторона молдинга була відщепнути похитуючи з боку в бік виводив молдинг з зачеплення з кліпсами, і через годину кропіткої роботи трохи деформований молдинг був у мене в руках, молдинг лобовій демонтується простіше-підклавши пластик і підчепивши тієї ж лопаткою зі стор они лобового акуратно намагаючись не перегинати, отщелкивали молдинг лобового скла.
Демонтувавши молдинг побачив таку картину, по шву стиковки панелі даху і стійки по ГЕРМЕТ йшла тріщина (фото на жаль немає), загнав в теплий гараж, озброївшись феном для волосся) висушив місце ремонту, потім лопаткою, заздалегідь приготовленої, почав розколупувати і вичищати герметик, причина була банальна, там де була тріщина, буквально в 0,5 була заповнена порожнина і вода без перешкод сочилася, капала і "мочила" стелю. Вичистив, знежирити, висушив і нагрів місце ремонту, і тієї ж лопаткою забив щілину кузовним герметиком, потім заповнив їм пошкоджені ділянки старого герметика. Спочатку думав залити звичайним силіконовим або автомобільним, але потім знайшов кузовний і зараз можу сказати, по можливості або їм, або для клеєння стекол, в порівнянні зі звичайними у кузовного високі адгезійні властивості, коротше хрін отдерешь).
Уже все заповнено, сушимо!
Монтаж здійснюється в зворотному порядку, попередньо вирівняв деформовані ділянки молдинга даху на місці кліпс у ванні з гарячою водою, так він більш еластичний.
Ось так я позбувся течі і почистив стелю).
ЗИ. Помив машину на мийці високого тиску, підсумок-жодна крапля не просочилася).