Підрив основ і струс підвалин
Ось тільки покупці по обидва боки Атлантики не звернули на ці філіппіки рівно ніякої уваги. Тому що конструктори Porsche запропонували покупцеві по-справжньому універсальний автомобіль, з першого погляду впізнали як гідний представник марки, потужний, швидкий, з відмінною керованістю, але при цьому не боїться поганих доріг і вельми місткий.
Багаті теж плачуть: вибираємо Porsche Cayenne 9PA
І прийшов Спаситель Все Porsche як Porsche, а він ... Коли виробник справжніх спортивних машин випустив свій перший кросовер, традиційні покупці розділилися на два табори: одні передрікали провал починання.
Ось і Cayenne змінився мало: іншими стали форми лобового і заднього скла, даху, фар (форма яких явно була навіяна світлотехнікою Carrera GT) і даху кузова, з'явилися денні ходові вогні. Широке використання сплавів магнію і алюмінію дозволило кузову «схуднути» на 250 кг. Природно, зміни торкнулися і гами моторів, і інтер'єру. І все одно людина, не дуже добре розбирається в автомобілях, швидше за все, не зможе сказати, «старий» це Cayenne або «новий», але ось і марку, і модель він вкаже зі стовідсотковою точністю.
На Кайєн, вся в Габанна
Марку він правильно назве тому, що сплутати дизайн Porsche з будь-яким іншим просто неможливо. Подивіться на цей плавно спадаючий вниз капот з легкої горбинкою і поздовжніми підштампуваннями, натякає на все той же вічно живий 911-й. Погляньте на його передній край і пащу облицювання радіатора, особисто мені нагадує голову гігантського ската-манти. На величезні бічні повітрозабірники системи охолодження гальм, на суворо насуплені краплі ковпаків передньої світлотехніки, на підтягнутий профіль бортів .... Це - Porsche, в кожній своїй риски, незважаючи на загальну масивність кузова і типові для среднеразмерного кросовера пропорції.
А Cayenne наш "не-експерт» пізнає тому, що за 12 років автомобіль став культовим, перетворився в зримий атрибут фінансового успіху і високого статусу, потіснивши в цій якості і «крузак». і «Гелендост». і «мерседетий шестісос». Як мені здається, це стало можливим саме через спортивного характеру автомобіля. Тому що на ринку є й інші дорогі і статусні моделі, але ...
Не випадково в міський фольклор увійшло «На Кайєн, вся в Габанна, я по місту ганяю» (я в курсі, що по Житомиру, і що написав це Валентин Стрикало - але фраза пішла в народ). Що робить на Кайєн героїня нехитрої пісеньки в своїх дівочих мріях? Правильно, ганяє. І «всі таксисти і маршрутники дорогу поступаються, блимають» ... Як правило, представницькі автомобілі не дуже-то мають у своєму розпорядженні до того, щоб на них «ганяти», а спортивні суперкари у нас не приживаються через свою ніжності і вимогливості до якості дорожнього покриття . Зате на Cayenne дуже навіть можна ганяти. Але повернемося до зовнішності.
У кого чотири ока
Подивіться тільки на всю цю розсип кнопок, важелів і рукояток, що покрив центральну консоль і трансмісійний тунель! Причому розмір цих органів управління виразно натякає на те, що дизайнери зовсім не припускали можливість управління апаратом в хутряних рукавичках. Але ось тактильні відчуття кнопки залишають виключно приємні.
Тобі пощастило, я не такий, як усі
Ну а крісла? Це навіть не крісла, це пілотські ложементи! Причому з масою регулювань. Можна не тільки переміщати сидіння в поздовжньому напрямку і змінювати кут нахилу спинки, але і змінити довжину подушки, посилити або послабити як нижню, так і бічну підтримку, поперековий упор ...
Причому і крісла, і рульова колонка, що регулюється за кутом і вильоту, забезпечені сервоприводами, так що ідеальної настройки можна домагатися навіть на ходу.
В цілому дизайн інтер'єру буквально кричить: «Тобі пощастило, я не такий, як усі!»
Взяти хоча б ключ і замок запалювання. З одного боку, в Porsche відмовилися від безконтактного брелока і запуску двигуна кнопкою. Але і розмінюватися на звичайний ключ-брелок з викидних жалом не стали. Тобто брелок-то є, причому який: дизайнери надали йому вигляду .... автомобіля Porsche! І ось цей брелок потрібно вставити в спеціальний слот (причому слот цей розташований не праворуч від керма, як у всіх, а зліва), а для запуску двигуна його все-таки доведеться повернути.
Або панель приладів. П'ять окремих колодязів, і в центральному, найбільшому - тахометр. Спідометр приліпився зліва, і на ходу, прямо скажемо, читається ... да взагалі він практично не читається, оскільки розмітка на ньому - 50-100-150-200-250. І все. Це, звичайно, абсолютно правильне рішення для гоночного треку. Адже там важливо передачі перемикати на оптимальних оборотах і мотор не перекрутити, а швидкість твою тобі потім скажуть, за хронометражем. А ось в місті ...
Але дизайнери про це подумали і розмістили в нижній частині тахометра невеликий дисплей, на якому виводиться швидкість в цифровому форматі. Приблизно такий же підхід реалізований в вінчає центральну консоль хронометрі-секундомере: основна його функція потрібна тільки на спортивних трасах, а щоб стильний прилад не перетворився на марне для повсякденного життя прикраса, є і цифрове табло, на яке виводиться поточний час.
Мова круглої штуковини
Кермо. Ну скажіть, хіба може у спортивного автомобіля бути незручний кермо, особливо якщо його розробляли фахівці марки з величезним гоночним досвідом?
Але кермо - це ж не просто кругла штуковина, яку потрібно крутити, щоб автомобіль змінив напрям руху. Це ще й система комунікації, за допомогою якої Cayenne спілкується зі своїм водієм. Але це вже «для тих, хто розуміє», хто вивчив «кайенский» на хорошому рівні. Дійсно, ми звикли до по-американськи «порожнім» рулям середньорозмірних позашляховиків. У такого налаштування теж є сенс: вона забезпечує максимальну зручність при маневруванні на екстремальному рельєфі, де, як ви самі розумієте, доводиться повзти зі швидкістю равлика. Але ось в швидкісних поворотах така настройка не дуже зручна ...
Вартість Porsche Cayenne
від 4 770 000 до 11 929 000 руб.
Останнім часом багато автомобілів обзавелися кермом зі штучною завантаженням. Але такий варіант теж далекий від ідеалу: автомобіль просто бубонить вам «повертаємо ... повертаємо ...», не даючи ніякої додаткової інформації. Cayenne - абсолютно інша справа, і по тому, як наливається важкістю бублик, ти абсолютно точно можеш оцінити відповідність швидкості і кута повороту.
невичерпне
Взагалі органи управління Cayenne вимагають довгого і вдумливого вивчення. Тільки підвіска і трансмісія мають по три режими, а їх адже можна поєднувати! Та й взагалі, для виконання будь-якого завдання Cayenne, як правило, пропонує кілька варіантів дій. Наприклад, передачі коробки Tiptronic S можна послідовно перемикати вручну «по-формульним», за допомогою підрульових пелюсток, а можна «по-раллийному», перевівши селектор в ліву позицію і штовхаючи його від себе або на себе. Вибір залежить від ваших звичок і від умов руху.
На шосе або на гірському серпантині зручніше орудувати пелюстками, а ось на що вимагає інтенсивного рулювання грейдері або путівці, в режимі Offroad, може виявитися зручніше використовувати селектор.
Взагалі, Cayenne невичерпний, як електрон.
Скажімо, закриваються шухляди-сейфи під передніми сидіннями я виявив вже після зйомки, абсолютно випадково, коли оглядав машину перед здачею на предмет яких-небудь забутих речей.
Кайеновод, вставай на лижі!
А ще важливо розуміти, що Cayenne - не просто потужний і швидкий автомобіль зі спортивними генами. Багато в чому секрет його популярності криється в універсальності і практичності. Так, мається на увазі, що його власник буде сам сидіти за кермом. Але хіба мало куди він поїде і кого йому доведеться прийняти на борт! Так що багажник в автомобілі дуже пристойний, 540 літрів (а склавши спинки заднього ряду можна довести обсяг до 1 780 л).
Отже, ви вантажите в Cayenne багаж, сім'ю і лижі і відправляєтеся в дорогу. Але спочатку потрібно пробратися через штовханину московських пробок і подолати перші два десятка кілометрів «Володимирка» з Балашихи, заторами та світлофорами. І перше, що розуміє новоспечений «кайеновладелец», це те, що автомобіль в міських умовах поводиться на рідкість інтелігентно, що не лякаючи водія позамежної міццю, нервово реакціями і пекельним гарчанням. Він просто з легкістю тримається в потоці на будь-якій швидкості, але якщо це потрібно, з готовністю робить блискавичні перестроювання.
Розгін 0-100 км / ч, з
Максимальна швидкість, км / год
Середня витрата палива, л / 100 км
Підвіску при цьому можна спокійно залишити в режимі Comfort (автомобіль все одно залишається дуже зібраним і точно реагує на будь-які рухи керма), а ось коробку можна зрідка, за бажанням, перемикати в режим Sport або Sport Plus - якщо дорожня ситуація вимагає перебудуватися особливо енергійно або якщо ви опинилися на світлофорі першим і хочете втекти від Пихкаючий дизельним вихлопом Камаза. Через якийсь час для вибору потрібного режиму вам навіть не потрібно буде дивитися на блок кнопок на трансмісивному тунелі ...
Це ви можете
Після Ногінська ви, нарешті, вирветься на відносно вільні ділянки М7. Тут є можливість або просто включити активний круїз-контроль, виставити максимально-нештрафуемую швидкість, та й котити в розслабленому режимі, насолоджуючись улюбленою музикою в динаміках аудіосистеми BOSE. Хоча сильно підозрюю, що людина з авантюрною жилкою вирішить покластися на попередження радар-детектора і системи навігації, натисне на гашетку і при кожному зручному випадку буде «валити на всі гроші»: він адже за кермом Porsche! Розуміємо, розуміємо ... Як же, як же, «на Кайєн, вся в Габанна ...» Ну ладно, в даному випадку не «в Габанна», а в Toni Sailer, Phenix і KJUS. Розуміємо, хоча і не схвалюємо. Краще почекайте повороту на Саранськ, а потім і на Богородська.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...