Трициліндровий БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ РОДИНИ EB - це нове покоління двигунів являє собою справжній прорив з точки зору
забезпечення прекрасних показників паливної економічності та викидів CO2 при
збереженні високого рівня задоволення від водіння і чудових тягово
динамічних характеристик. Двигуни пропонуються в двох версіях з різним
робочим об'ємом - 1.0 л і 1.2 л.
Зазначені двигуни, які мають кодове позначення EB, були повністю розроблені
Групою PSA, починаючи з постановки амбітного технічного завдання, яке
полягало у зниженні викидів CO2, поліпшення паливної економічності,
оптимізації масогабаритних показників і підвищення літрової потужності до рівня
50 кВт / л з метою підвищення задоволення від водіння і тягово-динамічних
характеристик.
У порівнянні з чотирициліндровим двигуном такої ж потужності трициліндровий
агрегат 1.2 VTi (EB2) робочим об'ємом 1.2 л має на 21 кг меншу масу, а також на 25%
кращу паливну економічність і менші викиди CO2.
Ці характеристики стали результатом серйозних науково-дослідних досліджень,
реалізованих в 52 патентах, які охоплюють промислові та технологічні
області. З цієї загальної кількості 23 патенту відносяться до конструкції двигуна і його
навісного обладнання, 20 - до систем управління двигуна, і 9 - до нововведень в
сфері технології та обладнання.
Втрати на тертя складають приблизно 1/5 усієї вироблюваної потужності двигуна.
Отже, тут існує велике поле для подальшого вдосконалення. В
двигунах сімейства EB втрати на тертя знижені на 30% завдяки використанню
різних технологічних і конструктивних рішень:
• використання вуглецевого алмазоподібного покриття поршневих пальців,
поршневих кілець і штовхачів клапанів;
• використання інтегрованого в картер «мокрого» ременя приводу ГРМ (занурений
нижнім вигином в «масляну ванну» з моторним маслом) для зниження рівня
шуму роботи;
• використання дезаксіального (опис див. Нижче) кривошипно-шатунного механізму (КШМ).
Процес згоряння був оптимізований шляхом поліпшення аеродинамічних показників
камери згоряння, а саме каналів впуску та конструкції головки поршня, а також за рахунок
адаптації системи запалювання до роботи при високому вмісті залишкових газів в
робочої суміші.
У голівці блоку циліндрів, що виготовляється з алюмінієвого сплаву, розташовані
наступні компоненти: клапанний механізм, виконаний за схемою чотири клапани на
один циліндр, система розподіленого уприскування палива у впускний колектор, а також
система безперервного регулювання фаз впускних і випускних клапанів (VVT).
Крім того, головка блоку циліндрів виготовляється литтям по виплавленої моделі
(PMP). Завод у французькому місті Шарлевиле є одним з небагатьох підприємств
в світі, які досконало освоїли цей технологічний процес. його застосування
дозволяє зменшити кількість деталей і складальних операцій, адже для двигунів
сімейства EB такі елементи, як випускний колектор, патрубок виходу охолоджуючої
рідини і опора двигуна, є частиною головки блоку циліндрів.
У розглянутих трьохциліндрових двигунах використовуються і інші удосконалення, серед яких насос системи мастила зі змінною
продуктивністю. Управління насосом здійснюється за критерієм забезпечення
оптимального тиску масла на будь-якому режимі.
Також для прискорення прогріву з метою зниження рівня викидів CO2 в двигунах
даного сімейства використовується система охолодження з розділеними контурами
(SplitCooling). При пуску двигуна контури охолодження головки і блоку циліндрів
ізольовані один від одного для підвищення швидкості прогріву.
Двигун VTi з робочим об'ємом 1,2 л оснащується уравновешивающим валом. (Опис див. Нижче) Він обертається в бік, протилежний обертанню колінчастого вала. Дана система призначена для зниження рівня вібрацій і підвищення акустичного
комфорту.
Призначений для версій початкового рівня двигун 1.0 VTi (EB0) робочим об'ємом
1.0 л і потужністю 50 кВт (68 к.с.) відкриває ряд бензинових версій Peugeot 208, починаючи
з таких показників, як 99 г CO2 на 1 км і 4,3 л / 100 км в комбінованому циклі.
Поліпшення в порівнянні з попередньою моделлю склало 46 г / км за рівнем
викидів CO2 і 2 л / 100 км по витраті палива. Ряд завершує двигун 1.2 VTi (EB2)
робочим об'ємом 1.2 л. Його потужність становить 60 кВт (82 к.с.), а рівень викидів CO2
дорівнює 104 г / км.
Дезаксіальний кривошипно-шатунний механізм це КШМ, у якого вісь поршневого
пальця зміщена (зміщення становить 0,05 ... 0,1 радіуса кривошипа колінчастого вала)
щодо осі поршня (циліндра). Це робиться з метою зменшити різницю в тисках
поршня на праву і ліву половини циліндра, забезпечити більш рівномірний знос
циліндрів, зменшити удари крайок поршня при його перекладанні.
Врівноважує вал встановлений в нижній частині блоку циліндрів і приводиться від
колінчастого вала через пару шестерень. Він обертається з частотою колінчастого вала, але в
протилежному напрямку. В результаті поступального руху поршнів і
шатунів створюються сили, що викликають коливання двигуна. останні можуть
передаватися через опори силового агрегату на кузов автомобіля. врівноважує
вал створює зусилля, які протидіють силам інерції поршнів, шатунів і колінчастого
вала.
Графіки зовнішніх швидкісних характеристик і розміри двигунів сімейства EB: