Уряд РФ затвердив правила користування платними дорогами
Як пише Lenta.RU, для будь-якого автомобіліста, хоча б раз користувався платними дорогами в країнах Європи, цей документ навряд чи стане одкровенням - принципово схема збору коштів нічим не відрізняється від європейської. Як і всюди, перш ніж потрапити на платну дорогу, водіям доведеться проїхати через спеціальні пункти справляння плати, що складаються з декількох терміналів (автоматичних або з касирами) зі шлагбаумами або бар'єрами.
Пункти оплати проїзду виглядають скрізь приблизно однаково. Іноді тут є кабінки з "живими" касирами, а іноді замість них - автомати, які приймають як готівку, так і пластикові карти.
Для проїзду на платну магістраль можна буде скористатися кількома способами оплати. Перший - це оплатити проїзд в терміналі на в'їзді. Другий - купити проїзний талон, який передбачає проїзд або обмежена кількість разів (наприклад, на дві поїздки або на 10), або передбачає проїзд по трасі необмежену кількість разів протягом деякого терміну - місяці, трьох, півроку або року.
Як писала газета "Ведомости", за проїзд по М1 "Білорусь", М3 "Україна", М4 "Дон", М10 "Москва - Санкт-Петербург", ЦКАД Московської області та траси Казань - Оренбург - кордон Казахстану водіям легкових автомобілів доведеться платити один рубль за кілометр.
При неодноразовому проїзді водій зможе або придбати багаторазову магнітну карту (аналог карти, використовуваної в метрополітені), або купити у власність або взяти в оренду бездротовий пристрій автоматичної фіксації проїзду. Зазвичай це невелика коробочка, що розміщується в районі лобового скла, яка обмінюється даними з приймачем, розташованим на в'їзді на магістраль.
Вартість проїзду по платній дорозі її оператор зможе визначати самостійно, але виходячи з методики, яка буде затверджена урядом РФ. Уряд же визначить і максимально можливий розмір плати.
Важливий пункт правил - оператор має право стягувати плату з водіїв тільки за проїзд по дорозі і ні за що більше. А в разі аварії на магістралі, евакуація автомобіля і його зберігання на стоянці, що охороняється оператора протягом першої доби проводиться безкоштовно.
Оператор буде зобов'язаний забезпечити проїзд по платних дорогах без заторів, якщо на те немає об'єктивних причин, наприклад аварії. Що ще входить в обов'язки оператора? Головне - це надання проїзду по магістралі, а також підтримання її в стані, що відповідає вимогам до платних дорогах. Крім цього, власник платної дороги повинен забезпечити проїзд по ній без утворення заторів за умови дотримання автомобілістами правил дорожнього руху і відсутності аварійних ситуацій; усунути в "встановлені терміни" будь-які перешкоди, що заважають нормальному пересуванню автомобілів (включаючи евакуацію зламалися автомобілів), а також заздалегідь повідомити водіям про ситуацію на дорозі за допомогою інформаційних табло.
Для врегулювання можливих суперечок з автомобілістами оператор отримає право зберігати з власної бази даних номер автомобіля, його фотографію, знімок сидить за кермом людини, а також час в'їзду і виїзду з магістралі. Ці дані оператор повинен охороняти від доступу третіх осіб, а по закінченню терміну давності - знищувати відповідно до законодавства РФ.
В принципі, все вищеописане не викликає ніяких питань: за такою ж схемою працює більшість платних доріг в усьому світі. Бентежить інше: чиновники, схоже, досі не визначилися, як бути з альтернативними безкоштовними маршрутами, користуючись якими водії могли б об'їжджати платні ділянки.
У затверджених урядом правилах в черговий раз говориться про те, що такий об'їзд повинен існувати і що його схема повинні бути розміщена до в'їзду на платну магістраль. Однак раніше Мінекономрозвитку РФ виступило з ініціативою вилучити цю вимогу із закону про платні дорогах - нібито для прискорення розвитку транспортної системи Росії. Пізніше цю ідею підтримав і Мінтранс в особі свого керівника Ігоря Левітіна, який заявив, що "кожен випадок необхідно розглядати окремо, але в цілому ми не проти".
На думку заступника керівника Мінекономрозвитку Андрія Клепача, безкоштовні об'їзди будуть не потрібні ні при будівництві старих, ні при реконструкції вже існуючих федеральних трас і переведення їх на платну основу. На його думку, якщо не будувати платні траси "з нуля", а використовувати для цього вже існуючі магістралі після недорогий реконструкції, то це істотно знизить витрати оператора і дозволить зробити вартість проїзду по ним максимально доступною для всіх автомобілістів.
Однак правозахисники вже виступили проти такої ініціативи: на їхню думку, відсутність безкоштовної альтернативи платним дорогам порушує конституцію в питаннях свободи пересування громадян.
Перші платні дороги в Росії, управляти якими буде "Автодор", з'являться на 15-58 кілометрі траси Москва-Санкт-Петербург, і на Мінському шосе в об'їзд Одинцова.