Говорити про доцільність встановлення ГБО на автомобіль навіть не доводиться, але багато і на самому процесі монтажу обладнання намагаються заощадити. Хтось встановлює все самостійно, хтось їде на найближчу гаражний СТО, а деякі беруть мудре рішення і звертаються до професіоналів. Розумність такого варіанту в тому, що як показує практика ті, хто вважав за краще економити на встановлення та налаштування, потім все одно приїжджають на професійне СТО, щоб довести розпочате до розуму.
Процес монтажу ГБО може виконуватися різними способами, і немає одного готового шаблону, за яким газобалонне обладнання встановлюється на автомобілі. Якщо ви робили монтаж самостійно, то і грішити потім зможете тільки на себе. Але якщо ви звернулися на СТО, давайте розглянемо, за якими ж ознаками можна подивитися і перевірити, чи якісно виконана установка. І тут можна навести кілька рекомендацій щодо того як і що має бути встановлено.
Цей вузол газобалонного обладнання один з найвідповідальніших і має чималі розмірами, що часом призводить до складнощів у процесі його монтажу.
- Редуктор повинен бути підібраний з урахуванням потужності вашого автомобіля, адже розрахований на використання в 80 сильному моторі редуктор просто не зможе забезпечити тиск для більшої потужності.
- У місці монтажу редуктора повинна бути забезпечена можливість підключити всі необхідні трубки і рукава так щоб при цьому залишався ще вільний доступ для подальшого обслуговування.
- Після установки повинен забезпечуватися доступ до вбудованого фільтру, а також до регулювального гвинта.
- Редуктор повинен бути встановлений за допомогою кронштейну на будь-який з металевих панелей кузова і ні в якому разі не закріплюватися на вібруючих деталях двигуна.
- Трубки і шланги, що підключаються до редуктора не повинні викручуватися або заламувати. Пластикові або мідні трубки не повинні мати різких перегинів.
Шланги системи охолодження
Для того щоб забезпечити нормальну роботу редуктора доведеться підключити його до системи охолодження двигуна. Але в даному випадку рідина буде навпаки прогрівати редуктор, адже в процесі перекладу газу з рідкої фази в парову, редуктор сильно охолоджується.
- Головна вимога при врізки в систему охолодження це ПАРАЛЕЛЬНЕ підключення, а так само установка редуктора нижче верхньої точки штатної системи охолодження.
- Редуктор повинен бути підключений до системи з урахуванням напрямку подачі і обратки охолоджуючої рідини. При неправильному підключенні редуктор не зможе нормально прогріватися або ж виникнуть повітряні пробки, які перешкоджають нормальному проходженню рідини.
- При наявності в системі охолодження запірного клапана необхідно монтувати трійник відведення охолоджуючої рідини до клапана.
- Трійники для установки слід використовувати латунні, так як пластикові дуже швидко руйнуються, а алюмінієві часто закоксовуються.
- Не можна підключати контур обігріву редуктора до розширювального бачка, так як це призведе до обмеження нормальної циркуляції охолоджуючої рідини.
- При врізки трійника має забезпечується рівномірний розподіл рідини. Наприклад, при врізки в систему грубки повинна бути забезпечена рівномірна подача охолоджувальної рідини, як на радіатор грубки, так і на редуктор. Якщо ж підключити редуктор послідовно, то остання деталь завжди буде отримувати вже остиглий тосол. Таким чином, отримаємо недостатній прогрів редуктора при працюючій печі або навпаки - погіршення роботи грубки.
Раз вже ви визначилися з балоном (циліндричний або тороидальний) то і місце для його установки, швидше за все, вибрали. Але і тут є кілька правил, які повинні бути дотримані.
- Місце для установки балона повинно бути вибрано таким чином, щоб балон був захищений силовими елементами кузова автомобіля.
- Циліндричний балон встановлюється виключно на спеціальну рамку, жорстко закріплену до кузова автомобіля. Тороїдальний при монтажі повинен бути зафіксований мінімум двома болтами.
- Для фіксації циліндричного балона слід використовувати сталеві стрічки в ПВХ оплетке для того щоб запобігти тертю металу об метал.
- До балону підводяться як мінімум трубки подачі палива і заправна. При їх прокладання і підключення поруч не повинно бути глушника, а так же рухомих і схильних до вібрації частин.
- Фінальну фіксацію балона слід проводити тільки після закріплення всіх трубок. При цьому балон повинен бути надійно закріплений до кузова таким чином, щоб виключити його найменші переміщення.
- Отвори, які проробляються в кузові для підведення трубок до балона, повинні бути пофарбовані і оброблені антикорозійним покриттям для захисту від корозії. Крім того, для захисту трубок і шлангів від перетирання повинні використовуватися гумові або пластикові втулки.
- Для забезпечення вентиляції на циліндричний балон повинна бути встановлена вентиляційна коробка, а тороидальний після монтажу повинен бути закритий штатної кришкою. При цьому порожнину з мультиклапаном повинна бути герметично ізольована від салонного або багажного об'єму, а для відводу газів повинен бути встановлений сапун.
Здавалося б, найпростіший і легкий спосіб прокладки магістралей це прокинути трубки і шланги та закріпити їх до кузова. Але і тут варто врахувати масу нюансів.
- Трубки можуть бути як мідними, так і пластиковими. Допускаються комбіновані варіанти, при цьому всі вони повинні бути сертифікованими для використання в газобалонному обладнанні.
- Найкраще трубку під кузовом укладати поряд з бензиновою паливною магістраллю. Таким чином, і кріпити її зручніше, і відразу видно під який деталлю або над яким елементом вона повинна проходити.
- Запускати трубку краще з боку капота і на всьому протязі намагатися підбирати так, щоб уникнути заломів. Якщо ж трубка в будь-якому місці зігнулася, то її слід замінити на нову, адже така деформація в газовому обладнанні неприпустима.
- При розміщенні і фіксації трубок обов'язково повинні бути враховані всі рухомі деталі автомобіля, що знаходяться поруч з трубкою.
- При підключенні до редуктора або клапану газу слід зробити компенсаційне кільце. Кінці трубки при підключенні в моторному відсіку найкраще обрізати з запасом в 15-20 см, що дозволить згорнути її по колу і при необхідності зміщення редуктора або фільтра не зажадає перепрокладка трубки повністю.
- Трубка повинна кріпиться на всьому протязі спеціальними сталевими скобами з гумовими прокладками.
Один з найпростіших елементів щодо монтажу - заправний клапан.
- Найголовніше щоб трубка від балона до заправного клапану була без зламів, а сам клапан може бути встановлений поряд з горловиною паливного бака, врізаний в бампер або встановлений на кронштейні під ним.
- Допускається його жорстка установка тільки на нерухомих частинах кузова або на спеціальному кронштейні під заднім бампером.
Для того щоб забезпечити нормальну паливно-повітряну суміш при установці форсунок повинні бути дотримані наступні правила.
- Форсунки повинні бути підібрані таким чином, щоб забезпечувати необхідний час вприскування палива. Наприклад, для деяких двигунів потрібен час вприскування в 1,8-2 мс, а в той же час деякі моделі форсунок не здатні забезпечити час менше 3 мс.
- Врізка форсунок по можливості повинна проводитися на знятому колекторі, адже під час свердління частина стружки може потрапити в циліндри і пошкодити двигун. Якщо ж демонтаж колектора з яких-небудь причин неможливий, то свердління проводиться спеціальним інструментом зі створенням надлишкового тиску в колекторі, для того щоб забезпечити відведення стружки назовні.
- Установка форсунки повинна бути виконана максимально близько до бензинової форсунки враховуючи напрям і кут самої бензинової форсунки.
- При свердлінні отворів необхідно враховувати товщину підвідних шлангів, адже форсунки доведеться якось підключати до системи.
- Латунні врізки повинні бути надійно затягнуті, але без зайвих зусиль так щоб не пошкодити конусну різьблення.
- Шланги до форсунок повинні бути однакової довжини, яка не перевищує 25 см.
При великій кількості в газобалонному обладнанні електричних компонентів і проводів повинні дотримуватися наступних рекомендацій.
- Електронний блок управління за своїми експлуатаційними характеристиками повинен відповідати двигуну вашого автомобіля. Тут варто керуватися правилом, що чим потужніший процесор і складніше програма, тим більш точно буде працювати ГБО.
- Проводи повинні бути зібрані в окремі пучки, надійно заізольовані і зафіксовані до кузова автомобіля.
- Довжина проводів повинна бути мінімальною, але все ж варто залишати невеликий у вигляді петлі запас на температурні розширення або так щоб компенсувалася різниця в довжині при переміщенні кузовних деталей і закріплених на двигуні елементів.
- Підключення повинно проводитися при відключеному акумуляторі.