З моменту останнього ТО пройшло більше 18 тисяч. Термін нас застав ще в дорозі коли ми поверталися з Уралу додому, а потім як то було все не до цього, то офіціали заламували якісь казкові гроші за ТО, аж 22 тисячі! (Хворі чи що), то часу не було то ще чого, та й Патріотом по місту я практично не користуюся.
Але тягнути вже було не можна, потрібно готуватися до поїздки на Ельбрус і по Криму і пробіг передбачається чимала. З початок планувалося зробити банальне ТО, протягнути, підмазати, замінити фільтра, та масло в двигуні. Але як то кажуть, в потрібний момент, ми знайомимося з компанією RAVENOL, а це найстаріший німецький виробник мастильних матеріалів. І в особі офіційного дистриб'ютора на території РФ ТОВ «Равенол Руссланд» www.ravenol.su/ кампанія RAVENOL стає нашим технічним партнером на які постають поїздку.
Цього року виробник відзначає своє сімдесятиріччя. RAVENOL спеціалізується на виробництві синтетичних мастильних матеріалів на основі поліальфаолефінів (polyalfaolefin ПАТ) з додаванням інших синтетичних компонентів: естерів Поїдьте (ester POE), маслорастворімих полигликолей МПАГ (oil soluble polyglycol OSP) і алкілованих нафталинов АН (alkylated naphthalenes AN). Ці мастильні матеріали призначені для застосування в автоспорті і при інших важких умовах експлуатації техніки.
ТОВ «Равенол Руссланд» здійснює технічну підтримку в Росії великого кількості автомобільних експедицій, автомандрівників, спортивних команд в різних дисциплінах і індивідуальних спортсменів.
Після узгодження необхідних мастил, я заряджаюсь на своє перове грандіозне ТО в Патріоті. Вирішено змінити абсолютно все експлуатаційні рідини та мастила.
Для ШРУСа, поворотних кулаків і маточин була використана водостійка морська мастило RAVENOL Marinefett. Виробник обіцяє що Marinefett характеризується високою адгезією і водовідштовхувальними властивостями. Також знижує знос підшипників при екстремальних навантаженнях. Володіє стійкістю до вимивання водою, особливо для підшипників і металевих поверхонь з підвищенням зносостійкості. Забезпечує тривалий захист від корозії при впливі морської води. За 50 тисяч пройдених на заводський мастилі в передніх кулаках вже почала помаленьку збиратися ржа, подивимося що зміниться з використанням даної мастила.
На подив повітряний фільтр після 18 тисяч пробігу виглядає майже як новий. Чи то шнорк так добре працює з новими прорізами, то чи вплинуло, що основний пробіг був по зими ще. Але сітка як і минулі рази іржава, а значить волога / вода на фільтр все ж потрапляє.
При заміні масла в задньому мосту, утворився казус, на пробці знайшов шматок обойми від підшипника. Черв'ячок сумнівів все ж змусив мене зняти головну пару і розібрати диференціал, а потім і хвостовик, але не чого так і не було знайдено, все ціле. Швидше за все при заміні панчоху за гарантії раніше, переставляли пару, вбивали обойми і розкололи. Після підшипник змінили, а шматок обойми так і залишився в картері моста. А тим часом я угробив три вечори в порожню на цю позапланову перегородку моста.
На сьогодні роботи по ТО вже практично закінчені, залишилася справа за малим змінити антифриз і рідину Гура. Поставити на місце все захисту і в цілому машина до поїздки буде готова.
Але є так само і проблема, яку так і не виходить поки дозволити. Почалося все з того, що без того вже сильно зношені передні колодки згоріли всі в одну мить, поки їздив в магазин і повертався додому, приблизно кілометрів 40, крім колодок стер в мотлох і гальмівні диски (((
Змінив колодки, поїздив якийсь час з такими дисками, а потім вирішив їх проточити. Токар виявився "фахівцем з великої літери" диски проточив криво. Після установки на гальмівну педаль пішло биття і нічого не залишалося як змінити диски на нові.
Попутно були замінені задні циліндри, які вже почали клинить і не дивлячись на цілі пильовики дзеркала були іржаві. До речі після заміни циліндрів, вийшло цілком швидко налаштувати ручник. Все запрацювало і чогось не клинило як минулого разу.
Нові пильовики від Подвійного ресурсу
Попутно всі дзеркала і пильовики були оброблені спеціальним мастилом для супортів, сподіваюся це трохи продовжить життя циліндрах в бродах і бруду.
Так ось повернуся до гальм, змінив передні диски, колодки не став купувати нові, а відшліфував на наждаку попередні від уже утворилися борозен. Все зібрав і прокачав і тут почалися проблеми. При гальмуванні спрацьовували тільки задні гальма, педаль на незаведених машині стоїть колом, а от чи варто завести то я її можу продавати, правда з посилимо до самого упору. Прокачав все по новій, не допомогло. Зняв ГТЦ, він виявляється у нас Чеський до того ж не розбірний і як виявилося на нього рем. комплектів просто немає в продажу, а новий коштує як паровоз.
Все ж я його розібрав, правда дізнався що рем комплектів немає я вже після розбору, так би не став розбирати, але в підсумку гумки цілі, стан ідеальний. Зібрав все на місце, все прокачав і не один раз. ГТЦ НЕ перепускає, вакуумника робочий, тормозуха так само нова ДОТ4 від Равенол. Але передок все так же гальмує неефективне і гальма погані. Можу припустити, що колодки я зашліфований не зовсім рівно і їм зараз треба б притертися, але напружує інше. Чому така м'яка педаль і чому продавлюватися до упору. Може так і було, а мене параноя дістала (((що думаєте з того приводу?
Багато ще чого було зроблено в машині, замінені всі сальники до яких міг підібратися (до речі не беріть червоні ступичні сальник, вони гівно і видавлюються мастилом з обойми), змінив розірвалися гумки джгутів на дверях, зробив різний справи накопичилися за дрібниці, провів експеримент над роликами та інші.
Просто виглядає красиво)))
Підготовка кипить, справ ще багато, а часу реально вже мало. Боремося як можемо, благо є партнери які нам допомагають у міру можливостей, за що їм велика подяка.
Всім всього найкращого. Дуже сподіваюся на допомогу по гальмах, так собі вже весь мозок зламав цією проблемою (((