Можна їздити з забитим сажею фільтрує коробом і не звертати уваги на потенційну проблему, поки електроніка або датчики фільтр сажі не зупинять машину. Болюче питання - чи варто видаляти фільтр сажі, рано чи пізно доведеться вирішувати кожному дизелісти. Варіантів рішення не так багато:
- можна потурбуватися проблемами екології та перспективою можливих штрафів екологічної інспекції, віддати тисячу «зелених» за новий прилад;
- другий варіант - домовитися з СТО і спробувати промити або регенерувати кераміку, провести видалення сажі пробок за допомогою сучасних технологій;
- третій спосіб радикальний - видалити фільтр сажі.
Перший із запропонованих проблеми взагалі не вирішує, тому що навіть обіцяний виробником ресурс нового блоку фільтром сажі фільтрації не оцінюється вище 100 тис. А реально ледь перевищить 70 тис. Км, що за нинішніми оцінками транспортної роботи дизеля дуже мало.
Промивати або видаляти фільтр сажі
Промивання фільтра по ефективності значно відрізняється від процесу регенерації, без різниці який: примусової або автоматичної. Найсильніша розчинник при підвищеній температурі або тиску не в змозі провести видалення вуглецевої конкреції з найдрібніших сажових частинок. Недогорілі смоли і зола без спеціальних каталізаторів видалити неможливо, навіть під дією полярних іонів при участі водяної пари або кисню дуже неохоче вступають в реакцію.
Мало того, найдрібніші частинки сажі нальоту, які забили пори, інертні хімічно. Вони дуже погано змочуються будь-якими рідинами і розчинниками, для їх видалення потрібні хімічні реакції. Найсерйозніші промивні склади не можуть повністю допомогти.
Однією з таких реакцій є високотемпературна газифікація в потоці окису вуглецю, водяної пари, азоту і частинок вуглецю, відклався на стінках фільтр сажі. Без мікропористої гарячої кераміки, яка виступає в якості ініціатора розкладання незгорілого палива з виділенням дрібнодисперсного сажі, все, що потрапило в розпечений колектор з камери згоряння, віддалялося в пароподібному стані в навколишнє середовище. Завдяки кераміці частина вуглецю випадала сажею, решта реагувало в каталізаторі з виділенням атомарного водню і утворенням водяної пари.
Найбільш поширеним варіантом промивання і регенерації є використання фірмових присадок, таких як Xenum IN OUT CLEANER або CLEAN EOLYS. Можливо, при невисокому ступені ураження, реально провести видалення і відновити фільтр, але цей етап завжди виявляється безповоротно втрачено.
Регенерація або видалення сажі на промисловому обладнанні - це більш дороге і більш ефективне рішення. Зрозуміло, що якщо фільтруючий елемент вийшов з ладу внаслідок неправильної роботи системи упорскування або нештатної роботи датчика ЕРМ, то починати потрібно саме з цього.
Найчастіше регенерацію фільтра проводять з розкриттям корпусу. У 80% випадків в поламаних сажових фільтрах при розтині виявлялося приблизно 35-40% «живий» і працездатною кераміки. Виходять з ладу і забиваються сажі шаром, навіть спікається в щільний вуглецевий «пиріг» перші шари кераміки, які беруть основне навантаження від вихлопних газів. Їх видалення - питання вирішене, решта продовжує працювати.
Кардинальне вирішення - видалення фільтр сажі
У рейтингу найбільш безглуздих рад, як видалити фільтр сажа самому, перше місце варто віддати простий рекомендації: можна просто пробити гостро заточеним ломом в керамічному наповнювачі наскрізний отвір.
Друге місце віддаємо раді: видалення датчика ЄДР та фільтр сажі можна виконати до моменту видачі комп'ютером відповідного повідомлення про забитий фильтрующем елементі. Таким чином, дані від датчика і рівень заповнення фільтра сажовими відкладеннями залишаться в пам'яті комп'ютера на одному і тому ж результаті. Але все ж, програмне видалення фільтр сажі своїми руками - річ цілком реально здійсненне. Потрібна програма, ноутбук і сервісний кабель до діагностичного роз'єму ЕБУ.
Якщо ви добре розбираєтеся в підключенні сервісних програм до ЕБУ дизельного двигуна, то, можливо, знаєте, що видалення датчика ЕРМ можна вирішити перепрошивкой даних в ПЗУ. Не маючи досвіду, краще скористатися послугами професіоналів.
Відключення фішки датчика на коробці і видалення корпусу під силу звичайному автомеханіка. Але і з перепрошивкой не все гладко, якість не завжди відповідає заявленому. Особливо для нових моделей авто не завжди можна підібрати відповідний варіант прошивки.
Увага! Останні моделі дизельних мікроавтобусів MERCEDES і PEUGOUT вже мають вбудований захист від установки емулятора роботи пристрою. Тому видалення фільтр сажі краще проводити за результатами перепрошивки мозку машини.
Де видалити фільтр сажі. Найчастіше фірми, що займаються перепрограмуванням ЕБУ, пропонують свої послуги через регіональних представників. Все, що пов'язано з розбиранням і чищенням фільтра від керамічного наповнювача, пропонується виконати самостійно.
Причина такого підходу очевидна - все більше водіїв побоюються покарання за самовільне внесення змін до конструкції автомобіля. Тому корпус фільтра після повного видалення вмісту і установки всередині кожуха додаткової перфорованої труби повертається на місце, поряд з вихлопних колектором.
Наслідки видалення фільтр сажі
Перше, на що звертають увагу автолюбителі при видаленні фільтр сажі - з'являється білий дим на перехідних режимах роботи. По суті, це залишки незгорілої солярки і масла, що розкладаються в потоці гарячих вихлопних газів. Приблизно такий же димок буде утворюватися при попаданні крапель олії на розігріту до градусів трьохсот металеву поверхню.
У разі нормальної якості робіт з видалення фільтра, як правило, фіксують:
- зниження витрати палива через менших втрат на вихлопній системі;
- збільшення витрати масла через зниженого тиску за випускним клапаном;
- значне посилення шуму, особливо звуків високих частот, що видаються турбіною.
При всіх позитивних рисах можна відзначити, що навіть в режимі емуляції сажі фільтруючого процесу дизель працює в нерозрахованих режимі. Відсутність опору вихлопних газів з боку нутрощів сажі каталізатора змінює газодинаміку мотора. Швидкість руху вихлопних газів вище, частина масла викидається в випускний тракт хвилею вихлопу.