Що можна сказати про Amarok? З інуїтських це слово перекладається як «вовк», з умовною латині як «любитель каменів», а з ірландського як «завтра» ... І ще у нього, майже, немає проблем
З самого початку і до цього дня на пікап ставиться 2.0-літровий турбодизель, запозичений у мікроавтобуса VW Transporter Т5. Залежно від версії його потужність може бути 140 або 163 л. с. Двигун, скажемо відразу, неймовірно надійний і дуже витривалий. Єдиним очевидним недоліком є його малий обсяг і погана тяга на низах. Якщо на дорозі це зовсім непомітно, то на бездоріжжі, так з вантажем ... Крім того, на мікроавтобусах VW з таким же мотором бували випадки, коли фільтр сажа несподівано вимагав прочищення. А справа була на зимнике, прямо скажемо, далеко від цивілізації. Загалом, мотор скидає в аварійний режим і не розвивав більше 2500 об / хв. І все б нічого, якби машина не була навантажена, а під колесами був би асфальт, хоча фінал тієї історій цілком благополучний. Так ось, власникам Amarok можна полегшено зітхнути - на їх двигуни сажові фільтри не ставили. Проте, тяги на низах все ж не вистачає.
Ось, власне і вся трансформація салону,
доступна власнику без гайкового ключа.
Більш суттєвою проблемою вважається передчасний знос ременя приводу ГРМ. Рекомендований інтервал заміни в 150 тисяч кілометрів на перевірку виявляється занадто великим. Часто ремені не ходять і вісімдесяти. Причини називають різні. Одна з них - підвищена запиленість. Вузол негерметичний, вода, бруд і пил поникают в нього з легкістю і руйнують ремінь. Зовні проблема може взагалі ніяк не виявлятися до самого обриву. Іноді на холостих при відкритому капоті буває поскрипування. Наслідки обриву залежать від конкретної ситуації. Може бути, мотор просто затихне, а може і на капремонт накрутити ... Зазвичай гніт клапана і ремонт з заміною головки блоку обходиться в чверть мільйона, а то і більше. На жаль, єдиним виходом із ситуації досі є скорочення інтервалу між замінами. В ідеалі, 70-80 тисяч кілометрів, на що вказувало і офіційний лист. Якщо ж пікап часто їздить по бездоріжжю, долає броди і купається в багнюці, то і 60 тисяч чи не з'являться зайвої підозрілістю. Існує модернізований кожух ГРМ, який можна замовити за номером 03L109147D, але і він не привід розслабитися.
Повний набір усюдихідних опцій входить у позашляховий пакет.
Список пристойний, включаючи систему спуску і блокування
заднього диференціала
Ще одна неприємна особливість проявляється на бездоріжжі. Вентилятор охолодження забризкується брудом, може почати вібрувати і сильно шуміти. Випадків поломки або обриву лопатей поки не зареєстровано, а допомогти може додатковий захист моторного відсіку.
Довгий список додаткового устаткування входить і в офіційні брошури,
і в асортимент виробників афтермаркета
Щільно, ЩЕ щільно
У середовищі пікапів Amarok завжди вигідно виділявся в рівній мірі просторим салоном і кузовом. За своїм оформленням і оснащенню інтер'єр близький до інших комерційних автомобілів компанії. Одних розеток бортовий мережі не менше п'яти, а підстаканників і зовсім шість! Відмінна ергономіка водійського місця і просторий задній диван так і звуть в подорож ... Засмутити в далекій дорозі можуть хіба що відвалюються і нещільно прилеглі ущільнювачі дверей. На машинах перших двох років випуску це було пандемією. Після ущільнювачів найбільшою неприємністю називають відмову електросклопідйомники. Найчастіше правих, як спереду, так і ззаду. Причому з пульта сигналізації всі вони нормально закриваються і відкриваються, а ось з кнопки на двері не хочуть. А іноді працюють тільки з кнопок водійських дверей. Прозвон може нічого не показати. Кому-то щастить, і після одного циклу повного відкриття і повного закриття стекол все приходить в норму. Хтось роками так і їздить з глюком.
Часто перегорає запобіжник омивача і очищувача лобового скла. Його заміна на «жучок» або більш потужний запобіжник призводить до того, що перегорає моторчик.
Фари негерметичні, що потрапила в них вода не йде, і тому взимку перегорають лампочки. Тканинна оббивка крісел непогано відштовхує бруд, але сама куйовдиться чебурашкою вже до третього року експлуатації. Лікується припіканням ...
Насправді скрипи не колеса, а ресори. Майже у всіх Amarok після їзди по курному путівцем з'являється цей дратівливий звук. Так що там у Amarok. Схожі історії відбуваються майже з усіма ресорними машинами. Рішення просте - помити. Рішення складне - помити, змастити і чимось обмотати або пошити чохли, як це робили наші діди і прадіди. За гарантії ресори, до речі, можна замінити безкоштовно.
Взагалі, підвіска досить міцна, але трапляються і поломки ресор. Вантажити по 800 кг бетонних блоків і гнати по вибоїнах можна, але тільки один раз. Якщо гарантія діє, то їх поміняють в рахунок зобов'язань виробника. Звичайно, за умови, що не доведуть перевантаження. Інакше ресора обійдеться мінімум в п'ятнадцять тисяч рублів. Існують два види заводських ресор - трьох - і пятілістовие. При цьому перші як би легкові, другі - вантажні. Крім того, продається море тюнінгових варіантів - вони найчастіше четирёхлістовие. Більшість власників вибирають Ironman і OME, іноді з ліфтом в 40 мм. Треба зауважити, що рівень комфорту порожнього пікапа з ресорами версії Comfort (тобто трёхлістовимі) і Heavy Duty (пятілістовимі) практично не відрізнити. Різницю видно тільки при навантаженні. Зате є різниця в кліренсі - Comfort нижче на 15 мм. Загалом, по ходової частини проблеми трапляються рідко, але, як завжди, все залежить від режиму експлуатації. Можна раз в тридцять тисяч міняти підшипники ступиці, а можна і двісті від'їздити на комплекті з конвеєра. Хіба тільки задні амортизатори можуть потекти завчасно, якщо, знову ж таки, вантажити і ганяти.
Amarok, так само як і інші пікапи, частенько стає об'єктом позашляхового тюнінга. Силовий обвіс, світло, багажник, пороги і, зрозуміло, ліфт. Найчастіше ліфти підвіску. Однак особливості конструкції не дозволяють поставити комплект більше ніж 40 мм без серйозних переробок. Взагалі, колеса більше 33-дюймових ставити вкрай складно і дорого. Та й не особливо треба, чесно кажучи. Навіть при 40 мм ліфті ШРУСи довго не живуть. Особливо внутрішні. Спершу рвуться чохли, після під заміну потрапляють шарніри. Страждають передні ступичні підшипники. Колеса чіпляють за арки, вмирають передчасно амортизатори. Словом, власнику треба як слід подумати, що краще: ставити ліфт або обмежитися лебідкою і захистом ...
