Всім доброго часу доби! У цьому записі хочу розповісти, як я прийшов в авіамоделізм і як радіокеровані авіамоделі допомагають мені реалізовувати мрію дитинства стати авіаконструктором і льотчиком-випробувачем в одній особі!
Так склалося, що з дитинства я ріс у своєрідній середовищі працівників авіаційного заводу «Сокіл». Якщо точніше, то мій дід працював на виробництві, а батько у відділі протидії іноземної розвідки і захисту інформації, що дозволяло йому бути завжди в курсі всіх подій, пов'язаних з появою нової авіаційної техніки. Загалом, як-то ввібрав я з раннього дитинства, через розмови і журнали «Технічна інформація», тягу до новітніх розробок і бажання самому брати участь в їх створенні і випробуванні. Років з 8-ми почав думати над власними варіантами сучасних винищувачів. Навчився викреслювати їх на папері, робити власні розгортки, вирізати і склеювати їх, потім запускати з катапульти і виявляти особливості польоту. Паралельно хотів спочатку стати авіаконструктором, потім льотчиком-випробувачем, потім зрозумів, що не можу визначитися, ким з них більше хочу стати. Хотілося все відразу. Час минав, тодішній Радянський Союз розвалився, авіапромисловість встала, завод перестав працювати, перспективи в авіації стали примарною мрією.
Перша саморобна модель (Міг-29 УБ):
Після 29-го миті, вирішив будувати вже літак за власними розробками. Першим з таких став С-45. Винищувач з аеродинамічній схемою «Качка». Літак вийшов дуже вдалим. На ньому я відразу ж застосував ОВТ (відхиляється вектор тяги) в каналі тангажу. Гвинтокорила група кріпилася на платформу, яка оберталася на спеціальній осі. На моделі були активні всі рульові площини.
Перші мої літаки Міг-29 УБ і С-45 були «плосколётнимі», не мали реалістичного об'ємного фюзеляжу, що не дозволяло їм випрасувати пристойним чином. Звідси з'явилося невгамовне бажання зробити модель з повноцінним об'ємним фюзеляжем і прозорим ліхтарем (кабіною). Першою з таких моделей став винищувач С-49. На ньому я почав експерименти по створенню комбінованого всеракурсного (3D) ОВТ. Гвинтокорила група оберталася у вертикальній площині, а частини елевонов перебували в повітряному струмені гвинта і відхиляли вектор тяги в каналах тангажа і крену. Така схема хоча і працювала, але все-таки мала ряд недоліків і не була в повній мірі ефективною.
Логічним продовженням 49-го стали С-57 і С-59. На С-57 я нарешті повністю виробив для себе технології створення об'ємного фюзеляжу і видавлювання прозорого ліхтаря, а на С-59 нарешті реалізував свою власну систему всеракурсного ОВТ, яка не вимагає важкого вузла кріплення ВМГ і працює не менш ефективно при цьому .
Авіамодель С-59 «Косатка»:
Всі мої пушери були оснащені наступним чином:
Паралельно з виготовленням пушер, я вів дослідницьку роботу в плані застосування імпеллер. Першим результатом стала поява моделі експериментального винищувача С-61 (S-XX). На ньому я вирішив випробувати відразу кілька нововведень: импеллер, закрилки, нову аеродинамічну схему, повністю об'ємну конструкцію з профільованим крилом, плоске сопло з всеракурсним ОВТ.
Ось що вийшло:
Після С-61 я якось піднабрався сміливості і впевненості і ввалився в проект С-67 (AL-10 "SKAT"). Це стало першою моєю роботою, на якій я обпікся, хоча в підсумку і вийшов на новий для себе рівень в плані використання імпеллер. Справа в тому, що літак передбачався спочатку без вертикального оперення. Була у мене ідея, можна сказати гіпотеза, яка ніби як навіть підтвердилася при випробуваннях маленької вільнолітаючі модельки. Але реальна авіамодель виявилася нестійкою і не могла літати, виконуючи інтенсивні маневри. Літала більш-менш прямо і акуратними розтягнутими віражами. При найменших спробах розвернутися покруче, відбувався зрив в штопор. При цьому при всьому відчувалася відмінна робота импеллера і відчувалася хороша тяга. Модель вирішив модифікувати і вийшов новий літак. Надалі конструкція була ще кілька разів модифікована, в результаті чого були отримані дуже цікаві дані, що знайшли застосування в подальшому конструюванні моделей власної розробки.
Модифікація З-67 М:
Модифікація З-67 М2:
Модифікація З-67 М3:
Модифікація З-67 М4:
На С-61 і С-67 ставився один і той же импеллер, але на 61-му він працював від 3-х банок (12 В), а на 67-му від 4-х банок (16 В). Імпеллерний установка була така:
Після створення Ската намітився легкий творча криза. Було розпочато новий проект АЛ-601 ТМПІ під 90 міліметровий импеллер, з шасі, що забираються, більше 1,5 метрів в довжину і більше 2 кг злітною масою. Будівництво не склалося через швидке охолодження до майбутнього літака, тому що мені здалося, що він недостатньо доцільний. Стало зрозуміло, де він буде літати, адже ЗПС для нього немає по-близькості. У підсумку цей літак довго перебував у стані 30% готовності і лише через рік з гаком був добудований і піднято в повітря!
Обриси 605-го в ясному небі мені так сподобалися, і деякі літні особливості так сподобалися, що сильно захотілося розвинути цю тему. Так з'явився АЛ-607 МФПІ. Цей літак є на даний момент піком моєї творчості. На ньому застосовано багато нових технологій і невикористаної мною раніше електроніки. Літак має внутрішній каркас з вугільних трубок різного діаметру, електронну систему стабілізації, адаптоване під импеллер рішення всеракурсного ОВТ з моїх ранніх пушер. Літак вийшов дуже видовищним і привертає увагу, як глядачів, так і авіамоделістів.
Силова установка 607-го:
Загалом ось так, за допомогою радіокерованих моделей, у мене вийшло і продовжує виходити втілювати дитячу мечу стати авіаконструктором і льотчиком-випробувачем в одній особі в життя! Немає нічого приємнішого, ніж розробити і побудувати модель свого літака, а потім навчити її літати, керуючи їй самостійно. Всім рекомендую не придушувати в собі творчий початок і давати йому розвиватися! Я теж, слідуючи своїй же рекомендації, не збираюся зупинятися на досягнутому і продовжу свій шлях у цьому напрямку. Вже сьогодні це захоплення починає втрачати статус "хобі" і зводиться до професійної діяльності в області розробки безпілотних літальних апаратів (БПЛА).