ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА SC-4
Робота задніх підвісок заснована на єдиному принципі. Відмінність полягає в різному розташуванні важелів і амортизаторів. Передня частина задньої підвіски впливає на розподіл тиску на опорну поверхню між гусеницею і лижами. Задня частина задньої підвіски впливає на гасіння ударів і забезпечення максимального комфорту при русі по пересіченій місцевості. Іноді задня частина задньої підвіски з'єднана з передньою для поліпшення розподілу ваги.
Конструкція задньої підвіски спроектована з урахуванням виконання двох функцій:
■ збільшення тиску на гусеницю при прискореннях;
■ підтримання необхідного натягу гусениці.
Конструкція задньої підвіски повинна сприяти такому перерозподілу ваги снігохода при розгоні, яке б збільшувало тиск на гусеницю і тим самим сприяло поліпшенню її зчеплення з грунтом. Розподіл ваги можна регулювати з метою досягнення більш агресивного стилю водіння. Завантажити передню частину снігохода для забезпечення надійного зчеплення лиж з грунтом або розвантажити її для руху по глибокому снігу. Таку регулювання можна застосовувати до всіх типів задніх підвісок.
ПРИНЦИП ДІЇ ЗАДНЬОЇ ПОДВЕСКИ
Передній важіль прикріплений до обох полозам і рамі. Рушійний зусилля передається саме через цей важіль. Коли передній важіль повертається під впливом рушійної сили, що виходить від полозів, передня частина транспортного засобу підводиться, навантаження на лижі зменшується, що призводить до зміщення ваги на гусеницю, завдяки чому поліпшується її зчеплення з грунтом. Змінюючи кут нахилу переднього важеля, ми можемо змінювати вертикальну складову рушійної сили, піднімають передню частину снігохода і завантажує його задню частину. Таке регулювання здійснюється зміною довжини стрічкового обмежувача. Всі ці сили виникають тільки при розгоні. При уповільненні, баланс тиску гусениці і лиж на грунт буде визначатися величиною попереднього затягування пружини центральній частині підвіски. Чим більше величина попереднього затягування пружини центральній частині підвіски, тим вище тиск гусениці на грунт і тим нижче тиск лиж і навпаки. Амортизатор передній частині задньої підвіски поглинає удари, що припадають в цю частину, і контролює зворотний хід пружини.
Важелі, пружини і амортизатори задньої частини задньої підвіски працюють на поглинання ударів підвіски і забезпечення комфортабельного і добре керованого руху. Для моделей різного призначення застосовуються різні конструкції елементів. Змінюючи настройки снігохід можна підготувати як до комфортабельної або спортивної їзді, так і для важкої роботи. У снігоходах різного призначення застосовуються різні амортизатори.
За ступенем жорсткості підвіски поділяються на такі типи:
■ прогресивної жорсткості;
■ регресивною жорсткості;
■ лінійної жорсткості.
Ступінь жорсткості визначається відношенням довжини ходу амортизатора до величини ходу підвіски.
Регресивна жорсткість. Амортизатор має більший хід на початку ходу підвіски. При великому стисненні хід амортизатора значно зменшується. Така підвіска призначена для руху по добре битій лижні.
На підвісках прогресивної жорсткості хід амортизатора прогресивно збільшується в міру стиснення підвіски. Це дозволяє підвісці легко долати дрібні перешкоди, практично не навантажуючи амортизатор, які по-справжньому вступають в дію при подоланні великих перешкод. Така конструкція призначена для руху по сильно пересіченій місцевості.
На підвісках лінійної жорсткості співвідношення між переміщеннями амортизатора і підвіски практично постійно. Цим забезпечується одночасно комфорт і керованість снігоходів.
У деяких конструкціях підвіски присутня регульована тяга MOUSHN CONTROL, на інших регулювання здійснюється перестановкою опор амортизатора. Завдяки такій настройці водій може налаштовувати співвідношення між ходом підвіски і ходом амортизатора за своїм бажанням. Переставленням опори амортизатора або налаштуванням тяги MOUSHN CONTROL міняємо жорсткість підвіски.
На задніх підвісках існує ціла система з'єднань. Наприклад, система АСМ, до складу якої входить тяга, що з'єднує задній важіль з полозами. При виникненні рушійного зусилля на полозах, завдяки цій системі передня частина підвіски пов'язана з задньої. Це поліпшує зчеплення гусениці з грунтом і сприяє збереженню тиску на лижі. Снігохід розганяється без крену назад. Дія цієї системи схоже на дію системи затяжки стрічкового обмежувача, при якій не змінюється корисний хід підвіски. Ця система пов'язує задню частину підвіски з передньої, але не навпаки. При ударі задньої частини об перешкоду, завдяки системі АСМ, полози снігохода збережуть близьке до паралельного (щодо грунту) становище. При ударі в передню частину - полози будуть повторювати рельєф місцевості.
На підвісках SC 10-2 і SC 10-3 застосовуються сполучні блоки. Як і в системі АСМ, конструкція блоків забезпечує зв'язок задньої частини підвіски з передньої. Але така система забезпечує паралельне землі рух полозів і при впливі на передню частину підвіски, т. Е. Усувається повторний удар задньої частини об перешкоду. Цим блоком можна регулювати зв'язок задньої частини підвіски з передньої, але не навпаки.
У снігоходах різного призначення використовуються різні амортизатори і пружини. Вид пружин і їх характеристики можуть варіюватися в залежності від типу снігохода і його ваги. Наприклад, при русі з пасажиром пружини повинні бути більш жорсткими, і з можливістю більшої попереднього затягування. При виборі пружини звіряйтеся з таблицею її характеристик, з огляду на вагу водія і стиль його водіння.