Купа справ, роботи. Стільки всього сталося і відображене, а статей немає. Ось вирішив написати таки, поки сили знайшлися і час!
У цій статті розповім по подробней про те, що відбувалося з моїм генератором, як це визначити, де що знаходиться і як це робив я.
Зліва від маховика, (на першій голові) живе генератор.
Як уже писав на початку минулого статті. я стояв на місці близько півгодини на неодружених, на вулиці в районі 5 - 7 градусів зі знаком "-". Приборка потьмяніла, закліпала лампочка роботи від акумулятора (батарейка на приборке), машинку трохи подколбасіло. Швидке натискання на педаль газу - врятувало ситуацію, все нормалізувалося.
Потім подібне (без загоряння лампочки на приборке) стало проявлятися під час поїздки. Поліз розбиратися.
За Хобдрайву напряжение АКБ з норми (14.2 - 13.9) падала часом до непристойних 11.9-.11.0 вольт. Попросту пропадала зарядка, або була дуже слабкою (оскільки, лампочка на приборке не спалахувала). Відбувалося це, коли генератор був "Гарячим". Тобто в нагріту робочому стані. Це не віщувало нічого доброго.
Не дуже вдалий кадр з хобдрайва на стоянці. 12 вольт, при нормі 14.2-13.9
Що ламається і як бути?
В принципі, в 90% випадків в генераторах на наших тачках виходять з ладу 3 речі:
1) Щітки
2) Реле зарядки \ Діодний міст
3) Проводка.
Решта 10% на будь-яку екзотику, типу механічних поломок. Ну там підшипників шківа тощо. На зарядку це не впливає особливо.
Генератор в розрізі. Генератор з постраждалого Ніссана. Майже 1 в 1 як наш.
Конкретніше про трьох виділених випадках:
1) Щітки. Це природний знос. Дуже рідкісне явище, насправді, оскільки ходять вони ну дуже довго. Але буває. У цьому випадку струм зарядки падає. Але в цьому випадку ви просто ризикуєте в більшій частині не завестися зранку, ніж у вас пропаде зарядка. Вона буде, але не достатньою.
2) Реле зарядки \ діодний міст. Все це добро знаходиться на одній платі, на ній же сидить фішка. Ось тут досить часте явище. Згодом, коли відбувається пробій мосту \ вихід з ладу реле зарядки, то на гарячу зарядка з генератора пропадає часом (як в моєму випадку) або пропадає зовсім (теж мій випадок, читаємо далі;)). Вихід - Перебирання генератора із заміною діодного моста \ релезарядкі з фішкою.
3) Проводка. Тут є один нюанс. Генератор висить під першою головою, під випускним колектором першої голови близько каталізатора, під ним йде труба від другого колектора (з другої голови). Тобто він Розміщена в зоні досить високих температур, оточений з обох сторін випускними колекторами \ трубами, ще й поруч з каталізатором. Так ось, буває так, що перегниває проводка, що йде до фішці генератора. Це вже конструктивна особливість і заводська недоробка. Вирішується вона просто. При заміні Генератора, або інших роботах поруч, раджу прибрати проводку в джгут \ ізоляцію, або просто в гофру (за лайфхак спасибі Кирилу з Ford-sun!). Якщо ж вже отгнівшие і поплавілась.Заменіть і заізолювати.
Розташування та заміна генератора.
Соедженітельная труба. Соеденяет труби йдуть від Випускних колекторів і соотв. каталізаторів з 1 і 2 голови.
Ті, хто мав коли-небудь справу з генератором або його заміною, знає, що на наших машинках (з v6) він знаходиться в дуже незручному місці.
Якщо ми підійдемо до переднього правого крила (з боку пасажира) і станемо до крила і капота особою, то ми будемо дивитися на двигун поздовжньо. Зліва у нас буде Перша голова (циліндри 1-2-3), праворуч відповідно друга (циліндри 4-5-6). Ближні до нас циліндри 1 і 4 соотв. 3 і 6 з боку водія. Так само АКПП висить з боку водія.
Так ось. Генератор сидить на Блоці циліндрів ПІД першої головою, за рульовою рейкою, ближче до пасажирського колесу. При всьому при цьому ПІД генератором проходить відвідна труба від Другої голови, і з'єднується з відвідної трубою від ПЕРШОЇ голови. Напроти нього Висить каталізатор вихлопних газів з Першої голови, зверху Випускний колектор першої голови.
В інеті, насправді, є 33 способу як зняти генератор не знімаючи машину з коліс. На маверікклабе їх описано безліч, як і на Дром. Але в моєму випадку, в гаражі не було світла, було моторошно холодно, з цього довелося їхати і міняти там, де змінюють. Що б зняти генератор, потрібно як мінімум, зняти колесо (переднє праве), розібрати все що висить на кулаці, відкинути кулак (відкріпивши від Аморта), зняти наконечник, вийняти ШРУС і проміжний вал, зняти сполучну трубу (одна з 3х частин випускних колекторів ), зняти підрамник, зняти генератор з кронштейна, відкрутити кронштейн. і потім тільки, магічними рухами вийняти генератор). Звучить страшно, насправді, якщо знати що і як робити вийде ну хвилин 20-30 від сили.
Ось де він тулиться.
Ось тут він живе. Місце проживання Генератора
Як я міняв генератор і бився об граблі
Як я писав на початку попередньої статті мені одна з контор запропонувала відновлений генератор за 8000 рублів. Смачна пропозиція. 8000 за генератор + робота.
Приїхав. Години 3 майстри возилися зі зняттям. Зняли, поміняли, зібрали. Я задоволений. Попинал машину педаллю газу, все зарядка є. Це була перша помилка. Далі я вилетів на МКАД і натиснувши педальку сильніше сунувся в лівий ряд (а вже темно було). І тут світло різко притухає, загоряється лампочка роботи від АКБ і пропадає зарядка. У лівому ряду за 20 КМ від сервісу де робив. Це помилка номер два.
Матюкаючись всіма словами, які знав, та й не знав теж, вимикаю все. Грубку, ксенон, ГУ, врубаю аварійку. Залишаю тільки габарити. І в подібному вигляді їжу назад, надзвонюючи що б брали назад.
Доїхав на одному акум. Він розрядився до 11.2. Перевірили. Гена охолов - завелася, зарядка є. Майстри подивившись на мене як на божевільного відправили назад, але поганяти машину, що б генератор розігрівся (на місці, протягом 3 хвилин) загорілася лампа і зарядка пропала. Посперечавшись про сенс життя, попросив повернути грошики назад і повернути старий генератор. Після години з'ясувань, все ж повернули всю суму і повернули мій старий генератор на місце. З'ясувалося, що товариші не маю спеціалізованого стенду для тестування генераторів, що дуже погано. Перевіряються вони у них тільки на холодну.
Новорічні свята відмови давати зарядку стали проявлятися частіше на гарячу. Прокотившись пару раз в Степанова та розігнавши замети на схилі, я подумував про покупку нового генератора. Є й перебрання в два рази дешевше, але хз як їх перебрали. На жаль не хотілося залишатися без зарядки десь посеред Області. Тим не менше я не став розмінюватися на дрібниці, і при першій же можливості 5 числа в канаді-моторс прикупив новий генератор. Виробник TYC. (На кшталт як цей постачав гени на конвеєр). Все цівільненько. Упаковочка, лист з результатами тестів на заводському стенді.
Новий генератор. Результати заводських тестів. Вкладений з генератором лист.
У комплекті навіть невеликий гайд по інсталяції. Типу там зніміть клеми, заглушите двигун.)
Новий генератор з коробки. Відмінно упакований. Шків закріплений.
Новий генератор з коробки. Відмінно упакований. Шків закріплений.
Подзвонив в Ford-Sun. - "Та приїжджай, поміняємо". Приїхав. Хлопці за 25 хвилин зняли старий генератор, розповіли про болячки, поправили гофру на проводці, поставили новий. Наполягли що б я його актівненько поганяв, що я і зробив, бо сумний досвід уже був.
Готуємо новий генератор до установки.
Як не потрапити на несправний генератор після перебирання
Повторюся, що після установки генератор треба довести до гарячого стану і перевірити стабільність струмів зарядки. Можна інтенсивно поїздити хвилин 15-20 а можна стоячи на місці поганяти двигун на 4000 близько 5 хвилин.
Бережіть свої генератори, і стежте за напругою АКБ. Всім удачі на дорогах!