Олексій Казначеєв, 35 років
Я їжджу на Chevrolet Rezzo
Київ, Україна
Цей запис я виклав на форумі реззоклуб, але вирішив, що продублювати потрібно і тут. Почав сильно шуміти підшипник насоса гідропідсилювача, навіть в салоні стало чутно, пробіг - 185 тис.км. Зняв насос, розібрав і замінив підшипник, сальник не міняв. Підшипник там стоїть 6203. закритий. Скажу відразу, рідний був GMB c пластиковим сепаратором. Знадобляться такі ключі та інструменти для зняття насоса: головки на 10. 12. 14. ключі на 14. 15 - для натяжної ролика, 16 - для відкручування штуцера на трубці високого тиску, домкрат, пасатижі для стиснення хомутів, прямі щипці для внутрішніх стопорних кілець , брусок 10х10 см і брусок 5х5 см, 1 пляшка 1 літр і 0.5 літра.
- Зняв допоміжний ремінь.
- Злив масло з гур. Я робив так, відкачав шприцом з бачка. Відкрутив бачок, зняв зі шпильок і опустив нижче і прокручував шків рукою, щоб масло захиталося в бачок і знову откачивал. Потім нахилив бачок так, щоб вхідний шланг з рульової рейки був максимально високо і від'єднав шланг. Цей шланг засунув в пляшку 0.5 літра і прокрутив шків, щоб по максимуму злити залишки масла.
- Відкрутив 2 гайки, якими прикручений насос.
- Зняв корпус повітряного фільтра.
- Відкрутив поперечну тягу.
- Відкрутив гайку від Гідроподушки.
- Відкрутив нижню опору двигуна від кронштейна, який прикручений до двигуна.
- Відкрутив штуцер на трубці високого тиску - ключ на 16 і зняв шланг з металевої трубки, який йде від бачка.
- Підняв домкратом двигун, щоб він майже уперся в кузов і потім зняв насос зі шпильок. Якщо не піднімати двигун насос не відкинеш, він упіраеться в лонжерон. Така конструкція.
Насос на заводі зібрано так, щоб він був одноразової деталлю. У корпус із задньою вставляються барабан з лопатками. З передньої сторони вставляється сальник, вал з насадженими підшипником і фіксується стопорним кільцем. Насаджується шків і з заднього боку впрессовивается кришка і фіксується кільцем. Коротше якщо пробувати вибивати, видавлювати, то можна погнути шків або розколоти корпус.
Я зробив так.
Висвердлив в шківа 3 отвори свердлом на 6. Стиснув стопорне кільце, підчепив його щоб воно вийшло з проточки в корпусі і витягнув шків з валом з корпусу. Підшипник знімається з вала на шків. Я знімав шків за допомогою преса. Вал вставив в пластину з прорізом, але щоб був упор на підшипник, на вал надставіть довгу головку на 11 (під 1/4) і видавив вал з про шківа і підшипника. Поставив вал на наполегливу пластину і запресувала на вал новий підшипник довгою головкою на 19. вставив вал в корпус і подивився, щоб підшипник сіл на місце і не закривав проточку під стопорне кільце. Потім напресованими шків. Одягнув стопорне кільце між шківом і підшипником і вставив в корпус. Стиснув стопорне кільце і завів його в проточку в корпусі.
З стопорним кільцем довелося трохи помучитися. Для установки стопорного кільця просвердлив ще один отвір свердлом на 3 навпаки просвердлених отворів, для того щоб натиснути на кільце, так зручніше. Поставив насос, залив масло, зібрав все назад. Завів і ТИШИНА, чутно тільки як працює двигун. Поїздив, сальник не пропускає. Вібрації від шківа немає. Ціна підшипника 300 рублів, нового насоса від 5000 рублів. Підшипник FAG 6203 RSR.