Заміна помпи Opel Vectra A
Почалася все з того, що на світлофорі почув якісь сторонні звуки під капотом. Обстеживши двигун на джерело звуку, з'ясував, що гримить щось в помпі. У мене не стояло захисних кожух на ній, тому візуально було видно як вона бовтається на ремені ГРМ. Попутно згадав, що грубка в останні дні практично не гріла. Двигун на холостих якось різко набирав температуру. Поставив машину до вихідних, домовився з опалювальним гаражем, і в суботу вранці заїхав туди в 9 ранку.
Щоб зняти помпу, як відомо треба зняти витратомір з корпусом, від'єднати від натяжної планки генератор, зняти ремінь Гура, зняти переднє праве колесо. Що і було дуже швидко зроблено. Потім була знята захист з ременя ГРМ. І отриманий доступ до трьох болтів помпи, які цю помпу і тримають. Спустив тиск в системі охолодження, загвинтив кришку назад, і отрустіл болти помпи. Підставивши під низ ємність (в моєму випадку обрізана пластмасова каністра) і поворухнувши помпу злив охолоджуючу рідину.
Зрештою відкрутивши до кінця ці три болта витягнув помпу, картинка не слабких нервів:
На ній не виявилося жодної лопати. Уламки лопатей (ті які були намацати витягнув з надр) лежать на помпі в кол-ве 2,5шт.
Стало ясно, чому не гріла пічка, як-же їй гріти, якщо немає циркуляції в системі. Помпі нічим рухати цю рідину. За погодженням з Ака Фью, залишки крильчатки не шукав, так як вони знаходилися в блоці двигуна в водяній сорочці, і проблем ніяких не створювали.
Попередньо помазав гумку на новій помпі силіконовою змазкою (так написано було в розумній книзі), нова помпа була посаджу назад.
Наступна операція установка міток на коленвале і распредвали. Шток вирішив провернути ключем за центральний болт. При невеликому натисканні на ключ, болт став крутитися і після чверті оборотів обламався:
При огляді зірочки распредвала, виявив розбиту дирдочку, та яка задає положення зірочки.
Був зроблений висновок, зірочку під заміну.
Потім висвердлив в облом болті дірочку свердлом глибиною близько 5 мм, і взятий ключ з цього набору:
Ще не було болта, яким би я що небудь не відкрутив.
Отже взявши цей клучік, забив в дірку в болті і ............. ву а ля:
На залишок болта, добре видно як ключ нарізав собі межі. До речі, болти на распредвалах коштують не слабкі, але ключу хоч би що.
Зрештою мітку на распредале виставив:
Мітку на коленвале виставляв по мітках на шківі і по розумній книжці. Не буду показувати низ, так як після збирання, машина відмовилася заводитися, більш того, стартер навіть не відчував будь-якої навантаження при крученні двигуна.
Розібравши всі назад, оглянувши шків, виявив ще одну мітку. Але тепер була викручені свічка першого циліндра. Так ось, перша мітка на шківі, відповідала положенням поршнів десь посередині, друга мітка показувала положення поршня після ВМТ. У подиві, був зроблений дзвінок Фьюжене. Він то і пояснив, на 2 літрових двигунах, буває що треба знімати шків і виставляти мітку по зірочці клонували (час було вже вечірнє, тому фоток не робив уже, але зараз поясню як треба виставляти.
На першій фотці мітка на корпусі движка (позначена буквою В.
На другий фотке, я намалював, як виглядала моя мітка:
І ось їх то і треба поєднувати.
Народ, виставляйте мітки тільки по зірочкам!
Ну а ремінь ГРМ натягував наступним чином:
Підтягнув болти (ті які три штуки) здійснював помпу шляхом ударів через деревинку на проворачивание. Потім ще підтягнув болти, і ще подстукивать. Тим самим натягнув ремінь ГРМ.
Перевірка в домашніх умовах наступна:
Ремінь в проміжку між зірочками распредвала і коленвала повинен повертатися на 90 гр і навіть трохи далі.
Не знаю, що ще можна написати.
- Терморегулятори роз'ємів панелі приладів
- Разшіфровка МКПП F-16 для C20NE
- Устанока оригінального, шкіряного салону ОВА
- Відкриття багажника з кнопки і пульта сигналки
- Установка шкал в стилі OPC + Mersedes
- Схема датчика швидкості в приборке
- Шкали опель вектра а, і не тільки
- Заміна масла в коробці F16
- Установка розпірки передніх стаканів OBA
- Заміна підсвічування в ангельських очках на діоди
