Всі машини, вироблені в нашій країні, були доступні тільки з бензиновими 12- і 16-клапанними інжекторними силовими агрегатами і 5-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач (КПП). Автомобілі з бензиновими 16-клапанними моторами і 4-ступінчастою автоматичною КПП потрапляли в нашу країну в основному з ринку Північної Америки, а машини з дизельними силовими агрегатами - в основному з Європейського Союзу.
Особливості пристрою передньої і задньої підвісок
Підвіска автомобіля Хендай Акцент досить архаїчна і оригінальна, має 2 стабілізатора поперечної стійкості. Заміна передніх і задніх стійок стабілізатора потрібно через кожні 20-50 тис. Км пробігу. Провести цю просту операцію можна своїми руками.
При конструюванні першого власного легкового автомобіля інженери корпорації Хендай застосували ряд цікавих рішень в пристрої підвіски авто, які, з одного боку, поліпшили поведінку машини на трасі, але, з іншого боку, призвели до зменшення ресурсу ходової частини і подорожчання ремонту.
Передня підвіска автомобіля Хендай Акцент сконструйована за дуже популярною в 70-90 роки минулого століття схемою Мак-Ферсон, розробленої спеціально для економічних передньопривідних авто. Така підвіска з одним поперечним важелем, стабілізатором поперечної стійкості і амортизаторной стійкою з циліндричної пружиною є досить надійною, проте стійки (тяги) і втулки стабілізатора в ній доводиться міняти через кожні 20-40 тис. Км пробігу.
Задня підвіска Акценту влаштована дуже складно. Кожне колесо в ній підвішується за допомогою одного поздовжнього і двох поперечних важелів. Незалежні підвіски обох задніх коліс з'єднуються між собою заднім стабілізатором поперечної стійкості.
Така складна конструкція дозволяє машині проходити повороти з великою швидкістю, але в той же час вимагає частої заміни амортизаторів, а також втулок і стійок стабілізатора. В середньому задні тяги необхідно міняти через кожні 40-60 тис. Км пробігу.
Виявлення несправностей і операція по заміні
Визначити несправність стійки стабілізатора при їзді по трасі не дуже складно. Для цього потрібно проїхатися по ділянці дороги з ямами і горбами з відкритими вікнами. Якщо при проїзді нерівностей в підвісці щось брязкає і дзвенить, то необхідно продовжити діагностику на ямі. Важливо відзначити, що діагностика повинна виконуватися на повністю навантаженої підвісці, оскільки, коли вона навантажена, стабілізатори розвантажуються.
Всього існують 2 методи діагностики стану тяг стабілізаторів. Перший з них не має на увазі зняття коліс, і його доцільно застосовувати, якщо негайна заміна несправних деталей не передбачається. Другий спосіб застосовується при послідовній перевірці та заміні всіх вузлів системи. Алгоритм виконання діагностики за допомогою першого методу.
- Закочує автомобіль на яму.
- Вимикаємо мотор і ставимо машину на передачу.
- Залазимо в яму, в якості діагностичного інструменту беремо з собою монтировку.
- Піддягаємо монтуванням спочатку праву передню стійку і смикаємо її то в одну, то в іншу сторону. Якщо при цьому з'являється стукіт і дзвін, то деталь скоро доведеться замінити.
- Таким же чином перевіряємо інші стійки.
Алгоритм виконання діагностики за допомогою другого методу.
- Піднімаємо праву задню частину машини за допомогою домкрата і підставляємо опору.
- Знімаємо колесо.
- Знімаємо найближчу втулку стабілізатора.
- Рукою смикаємо стійку вниз і вгору, намагаємося прокрутити її в шарнірах. Якщо вона прокручується вільно і ходить вгору-вниз, значить, її необхідно замінити.
- Таким же способом перевіряємо інші стійки.
Заміна задніх і передніх тяг стабілізаторів не являє собою нічого складного. Алгоритм дій.
- Піднімаємо потрібну сторону машини домкратом.
- Знімаємо колесо.
- Відкручуємо гайку, що кріпить стійку до стабілізатора.
- Відкручуємо гайку, що кріпить стійку до куркуля.
- Знімаємо стійку.
Ось і все, установка проводиться в зворотному порядку. Найголовнішою проблемою, яка виникає при заміні стійки, є прокручування кульового шарніра разом з гайками. В цьому випадку необхідно зрізати корпус стійки болгаркою або шліфувальною машиною і, випив на поверхні кульки лиски, притримувати його від провертання ключем відповідного розміру. Удачі в ремонті.
Схожі записи
