![Заниження автомобіля, tuningtech (автомобіля) Заниження автомобіля, tuningtech](https://images-on-off.com/images/158/zanizhenieavtomobilyatuningtech-9b91e615.jpg)
Досить часто на фотографіях з автофестиваль і виставок можна побачити велику кількість занижених машин. Все більше людей готові пожертвувати практичністю на догоду правильній посадці. У наш лексикон щільно увійшло поняття «Стенс». У гаражах не замовкають суперечки про те, скільки витків потрібно відрізати, і навіть водії далекі від автоспорту вибирають спортивні пружини. Давайте спробуємо розібратися.
![Заниження автомобіля, tuningtech (заниження) Заниження автомобіля, tuningtech](https://images-on-off.com/images/158/zanizhenieavtomobilyatuningtech-15714c9d.png)
Навіщо занижують автомобіль?
Для цього може бути кілька причин.
По-перше, чим нижче центр ваги автомобіля, тим менше автомобіль буде схильний до крену, а отже - поліпшується керованість. Недарма спортивні версії цивільних автомобілів, як правило, відрізняються меншим кліренсом.
По-друге, чим менше кліренс, тим краще аеродинамічні показники, це в свою чергу відбивається на поведінці авто на високих швидкостях і на витраті палива. Машина з низькою посадкою собраннее, менше розгойдується, гостріше в управлінні.
Третя причина - це зовнішній вигляд, стиль. Стенс - це вже цілий напрям, своєрідна культура занижених машин зі своїми канонами.
Як знизити автомобіль?
Знизити автомобіль своїми руками не так складно, давайте розглянемо можливі варіанти:
1. Пружини з заниженням.
Якщо потрібно безболісно добитися неглибокого заниження авто - 1-3 см, то цього можна досягти установкою вкорочених пружин на стандартні амортизатори. Вони жорсткіше заводських, можуть відрізнятися як кількістю витків, так і межвиткового відстанню. Не рекомендується використання сильно коротких спортивних пружин на стандартних амортизаторах, так як у останніх зменшується хід стиснення, можливі пробої амортизаторів, знижується їх ресурс. Застосування пружин заниження на стокової підвіски може спричинити за собою зміну кутів установки коліс (сход, розвал, кастор).
![Заниження автомобіля, tuningtech (заниження) Заниження автомобіля, tuningtech](https://images-on-off.com/images/158/zanizhenieavtomobilyatuningtech-a45fe8c9.jpg)
2. Регульована підвіска.
Для правильного заниження використовуються стійки або, як їх ще називають, койловеров (coil over) з можливістю регулювання. Такі койловеров з повним набором регулювань називаються Full Tap (фуллтап).
На корпусах стійок проточується різьблення, по цій різьбі, як гайкою по гвинту, регулюється положення шайби, в яку впирається пружина. При обертанні шайби змінюється її положення по висоті, отже змінюється і стиснення пружин.
Крім висоти на такій підвісці регулюється жорсткість, а додаються опори забезпечені можливістю регулювання розвалу.
З одного боку, «фуллтапи» - одні з правильних методів тюнінгу підвіски, який надає великий вибір і діапазон регулювань. У тому ж властивості криється і труднощі, так як усіма цими регулюваннями треба навчитися користуватися і дійсно поліпшити автомобіль, а не просто зробити з нього низьку, неможливо жорстку табуретку.
3. Пневмопідвіска.
У цьому типі підвіски як пружний елемент використовується пневмоподушка замість металевої пружини. Змінюючи тиск в пневмоподушках, можна регулювати кліренс і ходові якості автомобіля.
![Заниження автомобіля, tuningtech (автомобіля) Заниження автомобіля, tuningtech](https://images-on-off.com/images/158/zanizhenieavtomobilyatuningtech-9dda02a0.jpg)
Що стосується їздових характеристик, то самі пневмоподушки характеризуються: прогресивним стисненням. Чим сильніше стискається підвіска, тим більше зростає в подушці тиск, і збільшується жорсткість. Пробити пневмоподвеску складніше, ніж пружинну. Але одне з головних переваг такого заниження - можливість регулювання тиску прямо з салону автомобіля.
Пневмопідвіска - це складна система, що складається з безлічі елементів. Для нагнітання тиску використовується продуктивний компресор, стиснене повітря закачується в ресивер. Всією системою управляє електронний блок - контролер, який подає сигнал на відкриття / закриття клапанів клапанного блоку. З клапанного блоку прокладені контури, що підводять стиснене повітря до пневмоподушкам.Установка пневмопідвіски дає автовласникові широкі можливості регулювань ходових якостей свого автомобіля. Пневмопідвіска забезпечує менші крени кузова і більш стійке положення кузова в порівнянні з пружинами. Пневмопідвіска також дозволяє дотримуватися раннє заданий кліренс при завантаженні автомобіля.
4. Спиляні пружини.
У заводських пружин болгаркою відпилюються кілька витків. Незважаючи на те, що даний метод заниження авто не можна сприймати всерйоз через велику кількість недоліків, до нього продовжують вдаватися зважаючи на його дешевизну.
![Заниження автомобіля, tuningtech (занизити авто своїми руками посадка стенс) Заниження автомобіля, tuningtech](https://images-on-off.com/images/158/zanizhenieavtomobilyatuningtech-d807a1d9.jpg)
При спилювання витків у підвіски зменшується хід стиснення, по суті підвіска перестає правильно працювати. Вірогідні пробої в кузов.
При спилювання ми втрачаємо один з опорних витків, отже пружина встане з перекосом, при тиску така пружина буде не тільки стискатися але і згинатися.
Заводська пружина спроектована під розподіл навантаження по всьому витків, при зміні кількості витків навантаження підвищиться, пружина просяде і скоро прийде в непридатність.
Недоліки занижених машин.
Найбільш очевидний недолік заниження - стан доріг, навіть на стандартній підвісці можливо пробити масляний піддон під раптово виниклої посеред дороги ямі, не кажучи вже про занижену машині. Не у всякий двір вийде заїхати і не всякого лежачого поліцейського переїхати. Хоча це не завжди відноситься до пневмоподвеске, на ній кліренс можна збільшити, не виходячи з салону.
Небезпека також криється в зрослої жорсткості заниженої підвіски. Всі удари будуть менше демпфірованного, і кузов буде відчувати великі навантаження, це особливо актуально для старих машин, адже втома металу ніхто не відміняв, можлива поява тріщин склянок і інші негативні наслідки. Багато хто прагне нівелювати цей чинник, роблячи і сам кузов жорсткіше, застосовуючи різні розпірки.
Ну і, звичайно, комфорт, навряд чи варто думати про заниження тим, кому плавність ходу важливіше гострого рульового управління.
Скоріше не недоліком, а особливістю є той факт, що заниження авто саме по собі не поліпшить керованість так як торкнеться досить багато параметрів підвіски. Можлива зміна кастору, розвалу, сходження. Поліпшення керованості - складний процес, який вимагає певних знань і експериментів. Для правильного налаштування потрібно чітко розуміти мету. Дрифт, дрег, кільце, повсякденна експлуатація вимагають різних налаштувань.
Але давайте повернемося до цілям та інтересам нашої спільноти. Ми не професійні гонщики і не конструктори. Ми займаємося тюнінгом, тому що це цікаво і весело. Ми пробуємо і помиляємося, виправляємо свої помилки, а значить ... Всім стенс і спортивні пружини. Get LOW.