У 21 столітті, епосі нанотехнологій, сучасним водіям досі доводиться приміряти на себе "шкуру" підкорювачів бездоріжжя. Розбиті дороги, ями, рейки і круті бордюри - лише неповний список перешкод, які нам щодня доводиться долати. На жаль, іноді нашому автомобілю не вистачає якихось сантиметрів. В результаті - скрегіт, прикра подряпина на бампері і. неминучий ремонт. Чи можна цьому протистояти, змінивши дорожній просвіт у свого авто? І чи реально це зробити, не ставши об'єктом пильної уваги ГИБДД? Давайте з'ясуємо.
Головна мета зміни дорожнього просвіту - це поліпшення прохідності автомобіля. Звичайно, тема поліпшення прохідності - доля любителів бездоріжжя, які денно і нощно намагаються збільшити хід і працездатність елементів підвіски. Але не тільки заради подолання дорожніх негараздів власники автомобілів хочуть доопрацювати їх підвіску. Деякі Практичні водії вдаються до цього способу для того, щоб збільшити вантажопідйомність. А молодь, навпаки, занижує підвіску машини для кращої керованості, а часом заради відвертих "понтів".
Тому все, що написано нижче, ні в якому разі не є керівництвом до дії. Це скоріше лікнеп для тих, хто вирішив зробити зі свого автомобіля виставковий зразок для якогось авто-шоу. Або брати участь в трофі-рейдах, долаючи перешкоди десь в непролазній глушині. Їздити на такому зміненому транспортному засобі по дорогах загального користування - заборонено.
Даний тип можна назвати самим простим і дешевим. Адже, по суті, для зміни дорожнього просвіту автомобіля достатньо лише провести заміну стійок, що складаються з пружин і амортизаторів з необхідними нам характеристиками. Ця "перевстановлення" дозволить змінити кліренс в більшу або меншу сторону. Але, тим не менше, для себе потрібно усвідомити таке. Амортизатори бувають двох видів - гідравлічні і газогідравліческіе (часто їх називають газонаповненими або просто газовими). У гідравлічних амортизаторах гасіння коливань відбувається за рахунок перетікання рідини (як правило, це масло) з одного резервуара в інший і назад через спеціальну систему клапанів, що забезпечує достатню плавність ходу і кінцевого комфорту для водія. У другому типі амортизаторів також присутній рідина, але вона попередньо стиснута невеликим обсягом газу. Газові амортизатори роблять хід підвіски більш жорстким, і автомобіль на дорозі відчуває себе більш керованим.
Пружини ж бувають стандартні і посилені, підвищують і знижують. Стандартні розраховані на усереднені умови експлуатації, а посилені - за рахунок збільшеного стиснення - допомагають краще долати польові дороги. Знижують і підвищують дозволяють змінити кліренс автомобіля. Перші необхідні для збільшення кліренсу автомобіля, за рахунок додаткового витка і сприяють його кращої прохідності на пересіченій місцевості. Другі ж, як випливає з назви, зменшують дорожній просвіт автомобіля і покращують його керованість на високих швидкостях.
До першорядним плюсів подібних змін можна віднести їх незначну вартість, помітний приріст поліпшених дорожніх характеристик і достатню надійність. Самі операції по заміні можна виконати самостійно. Але врахуйте, що підвищують амортизатори і пружини можуть негативно позначитися на стійкості автомобіля при високих швидкостях, а понижуючі, навпаки, погіршать прохідність на наших дорогах. А це дуже серйозний мінус.
Найбільш відомі і популярні пружини і амортизатори таких виробників, як DEMFI, KYB, SS20, СААЗ, KONI, MONROE, SACHS і ін.
Вартість амортизаторів і пружин в зборі невелика: близько 3500 рублів за комплект. Поріг ж закінчується десятками тисяч рублів. Але тут варто приділити увагу виробникам. Адже на ринку ці запчастини найбільш схильні до контрафактному виробництва. Тому при покупці перевіряйте цілісність упаковки. Запчастини не повинні містити відколів, тріщин, раковин і слідів корозії. Уникайте покупок на розкладках і ринках-одноденки. Пам'ятайте, що від підвіски безпосередньо залежить керованість автомобіля, а з нею - і ваше життя.
Ці спеціальні пристосування встановлюються між елементами підвіски. Передні проставки по конструкції виконуються у вигляді кронштейна-короба з кріпильними отворами, а задні виготовляються у формі кілець з трьома вушками. Матеріали, з яких виробляються проставки, можуть бути різними - металевими, пластиковими, поліуретановими або ж комбінованими.
Гідність в модернізації підвіски проставками полягає в тому, що вони дозволяють збільшити кліренс автомобіля і "повернути" в початкове положення просвіт, коли пружини дають усадку від збільшення вантажопідйомності. Плюс до всього, з установкою теж не виникне проблем. Її цілком можна виконати самостійно або скористатися послугами сервісного центру.
Втім, у проставок є і свої мінуси. Збільшений просвіт зміщує вгору центр ваги машини, що, безсумнівно, вплине на стійкість автомобіля і його керованість. Змінюється в гіршу сторону жорсткість і надійність підвіски за рахунок зміни розвалу, сходження і кута нахилу повороту коліс. Збільшується знос вузлів рульового управління, змінюється робота амортизаторів підвіски.
Комплект проставок (2 шт.) В автомобільних магазинах і ринках коштує від 1000 рублів, в залежності від марки автомобіля і виробника. Найбільшим попитом користуються проставки таких виробників, як ABS, Leoni, ПК "Полімер" і ін. При покупці обов'язково вимагайте сертифікат відповідності або патент на дані вироби, щоб упевнитися в тому, що перед вами не відверта "кустарщина".
Як розповів Волга Ньюс консультант тольяттинской тюнінг-компанії "LowFamily" Олександр Ісаєв. спрощено пневматична підвіска складається зі спеціальних пневмоелементов на кожному колесі автомобіля: компресора, ресиверів, повітряних магістралей і керуючої електроніки. "Компресор подає стиснене повітря в ресивер і виконавчі механізми, які регулюють кліренс автомобіля. Повітряні магістралі з'єднують всі частини пневматичної підвіски в одну систему. А електронний блок за рахунок спеціальних датчиків" сканує "параметри положення кузова, його нахил, прискорення машини і виробляє регулювання підвіски ", - роз'яснює Олександр.
Установка такої системи може бути проведена практично на будь-який тип підвіски - від стійок типу "Макферсон" до складної "багаторичажки".
Пневмопідвіска буває одно-, дво- і четирехконтурная. Одноконтурна система ставиться на будь-яку з осей автомобіля, дозволяючи регулювати жорсткість залежно від завантаження машини. Система з двома контурами дозволяє зробити установку як на одну, так і на дві осі відразу. Четирехконтурную ж систему можна віднести до найбільш складних систем, так як в ній застосовується електронний блок управління, який бере керування "на себе" в автоматичному режимі. Але через складність установки і дорожнечі така система в Росії, а тим більше в Самарі використовується вкрай рідко.
Щоб не заплутатися в складній установці компресорів, пневмоелементов і рісеверов, краще цю роботу надати професіоналам, які зможуть і змонтувати всі елементи пневмопідвіски, і правильно її налаштувати. При самостійної же установці пневматична підвіска матиме тільки функцію зміни висоти кузова.
Основні переваги пневматичної підвіски - високий рівень комфорту, безпеки і прохідності, обумовлений плавністю ходу та тихе за рахунок роботи стисненого повітря. З недоліків же варто відзначити достатню дорожнечу покупки елементів пневмопідвіски і її установки з конструктивними змінами. Самим же жирним мінусом можна назвати низьку ремонтопридатність і схильність до впливу дорожніх реагентів і низьких температур в зимовий період. "Також мінуси пневмопідвіски відносяться до періодичної ревізії системи", - зауважує Олександр Ісаєв.
"Пневмопідвіска варто ставити в тих випадках, якщо у тебе" шоу-кар ", для заниження та ефектній зовнішності і для того, щоб машина могла" танцювати ", - радить Олександр Ісаєв. - Також вона підійде, якщо у вас джип і є необхідність завищити дорожній просвіт. А якщо це вантажівка, то така підвіска виявиться досить до речі, щоб при завантаженні він не просідав або не крениться ".
Вартість пневматичної системи залежить в першу чергу від кількості контурів. Одноконтурна система буде коштувати набагато дешевше, ніж дво- або четирехконтурная. Але, в цілому, ціна такого доопрацювання підвіски набагато вище попередніх варіантів. Плюс до всього, на кінцеву вартість накладається хороша ціна за роботи по установці. В середньому, ціновий діапазон починається від 40 тисяч рублів за повний комплект на всі чотири колеса і закінчується на рівні 100-120 тисяч. Вибирати ж комплектуючі варто з всесвітньо відомих фірм Viair, AirLift, Stinger та ін. "При виборі варто звернути увагу на фірму - виробника подушок і інших комплектуючих, - пояснює фахівець. - Краще переплатити, ніж потім встати в поле через який відмовив датчика положення кузова ".
Повністю згоден. Це скоріше річний дачно-котеджне варіант.
Continental провів презентацію нових зимових шин
АвтоВАЗ показав елементи інтер'єру Lada XRAY
Технічна підтримка - ТОВ «Медіасервіс»