Там (50 р. За в'їзд) я придбав правильні для встановленого лиття колісні гайки (380 р. У гайок, що що стояли кут конуса був іншим, тому свою функцію вони практично не виконували), набір гумових кілець (300 р. Набридло за кожним ганяти в процесі ремонту, та ще й переплачувати) і компрессометр (1400 р.). Це вже третій у моєму житті прилад для вимірювання компресії. Перший зробив ноги, у другого ж зірвалася опресовування шланга біля нарізного наконечника, що вкручується в свічковий колодязь, а окремо шланга я так і не знайшов.
Встановлена нова гайка:
Далі я зайшов до знайомого, що займається аксесуарами, і ми подивилися кілька варіантів поперечок на дах. Болт-он нічого не знайшли, потрібні були думки, як і що допілівать. Взагалі, це актуальна проблема для Естім, Емін, Люсид і превью. Дуже специфічна конструкція даху і прорізів, а в моєму випадку ще й декоративне подобу рейлінгов. Не дійшовши ні до чого, я вирішив заїхати в великий відділ окремий павільйон, який займається багажниками, рейлингами і захистами. Ми приміряли кілька варіантів, прикидали, що й до чого, думали, як можна допив конкретні зразки. В результаті щось мені сказало, що правильніше буде взяти один з найдешевших, бо псувати дорогу річ було б шкода. В результаті за 1200 рублів забрав "Евробагажнік" для Ниви / Волги:
Коли ми зустрілися біля гаража, поки чекали охолодження серця патріота, я вирішив зайнятися поперечиною:
Розкривши заглушки на декоративних рейлінга, і накинувши одну з поперечок, некториє час вели з товаришем бесіду на тему, як краще вчинити процес установки. Щоб була зрозуміла проблема, покажу вміст під заглушкою (примітка - по середині була вуздечка, що розділяє на дві частини віконце, я її вже видалив):
Напевно, існує в світі все-таки заводське рішення, але, думаю, якщо його і знайти, по грошах це буде дуже накладно. А суть проблеми в наступному: отвори для болтів знаходяться під деяким кутом до горизонту. Основні наявні на звичайному ринку поперечки діляться на два типи:
- з укручуємо в подібного роду отвори в даху, але при цьому майданчиком впираються на неї,
- з зачепом за бічні отвори.
Проблема в установці перших полягала в тому, що декоративні рейлінги з пластика, так і кут вкручування болта кріплення і самого пластика не сприяли встановленню оних, не спираючись в пластикову тендітну накладку. Проблема в установці друге полягала в тому, що дах має значний скат, та й вікна трохи специфічні. Проте, я взяв саме другого типу, припускаючи відігнути низ боковини, трохи підігнати їх ширину, зробити по два отвори і прикрутити. Але Митяй сказав, що можна для цих цілей використовувати будівельний куточок. І ця була думка! Я в надрах гаража нарив куточки шириною 45 мм, прикинув їх і зрозумів, що потрібні ширше, та й слід було б їх загнути на більш гострий кут. З цього почався політ фантазії. А далі мені не захотілося кататися по будівельних магазинах, тим більше, що завжди можна знайти трохи потрібного металу в гаражі. І метал був знайдений:
Так-так, це старий щиток, що стояв в гаражі до моєї заміни на новий лічильник, пластиковий щиток і чотири автомати з цього століття, який був носіїв практично 2-х міліметрового листового металу. Те що потрібно!
Відрізавши болгаркою смугу шириною 65 мм від кришки ящика з СРСР, я з того ж щитка спорудив якийсь верстак з затискачем, щоб не відкручувати лещата з верстата в гаражі. Працювати болгаркою в гаражі поруч зі сплячим Бумером теж не хотілося.
Смугу розмітив на 4 частини довжиною по 70 мм і почав різати. Коли я загнув перший куточок за допомогою лещат і молотка і попрікідивал на машині, мене відвідало правильне рішення суміщення багажника з машиною, що не вимагає порча не даху, ні поперечок:
- Свердлимо в отриманому куточку шириною 65 мм по середині одного боку куточка два отвори свердлом 6,7 або 7 мм на відстані 46 мм для кріплення куточка до даху. Приміряємо, переконуємося, що ні лажанулись. Якщо трохи промахнулися, допрацьовуємо отвір тим же свердлом отвори, перетворюючи їх в невеликий овал.
- Далі загинаємо куточок під більш гострий кут за допомогою молотка і ковадла. Рівно настільки, щоб болт спокійно закручується.
- Після прикладаємо куточок до кронштейну рейлинга, розмічаємо і болгаркою робимо невеликий виріз по центру:
По суті, на цьому процес виготовлення перехідних куточків закінчується. Ось як буде працювати кріплення поперечок до куточка:
Ну, можна ще пофарбувати куточки. У мене була тільки срібна фарба в балончику, а возитися з пензликом не хотілося, тому пофарбував поки їй.
Далі прикрутив куточки до даху і встановив передню поперечину. Ось як виглядає кінцевий результат цього етапу:
Задні створили невелику проблему для установки виготовлених куточків, так як той бік, що прикручується до даху заважали потрапити на отвори рейки декоративного рейлинга. Але тут знову прийшла на допомогу болгарка, якої я зрізав приблизно 5 міліметрів з краю куточка, зменшивши сторону, і проблема була вирішена.
У перерві між роботами з передньої і задньої поперечиною ми вирішили заміряти компресію на УАЗі. Компресометри (у нас вони були абсолютно однаковими) підбурювали тиск, тому я проклав на різьбову частину з бистрос'ёмом ФУМ-стрічку, а Митяй промазав герметиком. Коли мій вперто відмовлявся тримати тиск, я вирішив перевірити якість затяжки ніпеля на шлангу - він був не дотягнуть. Після цього Мітяй вирішив свій взагалі викрутити, і ми офигели від того, що на ніпель в одному з його шлангів, що з різьбленням, взагалі не було гумового кільця:
Навіть після таких доробок компресометри підбурювали тиск протягом декількох хвилин, але це вже не важливо для його роботи. Мораль цієї байки така: "Ізмір" (це я про другий на моїй практиці компрессометр) має дуже поганий обтиск шланга (вистачило на пару вимірів), а "АвтоМастер" грішить ущільненнями. Краще рішення, напевно, з недорогих - це перший мій компрессометр "Ізмір", але без різьблення, а з гумкою. Результати наших з Мітяєм компрессометр "АвтоМастер" в результаті були схожі: в одному циліндрі 10, в інших 9. Результати все одно погані. Але ось чи можна вірити шкалою автомайстра чи ні - це теж питання ...
На сім все!
Далі буде;)
Price tag 3 330 ₽