Рейтинг: 4/5
У даній статті мова піде про катодного захисту автомобіля від корозії.
Як відомо, найлютішим ворогом всіх автомобілів є корозія металу, з якого вони виготовлені. Вона здатна зруйнувати навіть несучі елементи машини, тим самим, знижуючи жорсткість її кузова. Не кажучи вже про естетичну непривабливість.
А кузовний ремонт адже належить до найбільш дорогим видом ремонту автотранспорту. Тому автопромисловість постійно розробляє різні хімічні засоби боротьби з корозією, якими обробляють нові і б / у автомобілі для захисту від цієї великої неприємності.
Антикорозійну обробку кузова автомобіля слід проводити кожні 2-3 роки, а то й частіше. А для її повноти необхідно дістатися у важкодоступні місця кузова машини.
Поряд з ними, є досить маловідомий метод, який базується на електрохімічних властивостях металів - так звана катодний захист.
Якщо говорити хімічною мовою, то сталь, з якої виготовлені елементи кузова, являє собою сплав заліза з вуглецем, які мають різні електродні потенціали.
Вода ж або дорожня бруд є по суті електролітом, що провокує електрохімічний реакцію, яка закінчується розчиненням заліза, переходом його в гідрати і в кінці кінців в оксиди.
Катодний захист автомобіля від корозії
Метод катодного захисту автомобіля від корозії дозволяє створити гальванічний пару між кузовом машини і додатковими електродами. Виходить зрушення потенціалу захищається кузова автомобіля з району активного розчинення в негативний район корозії щодо потенціалу.
Цікаво, що даний метод захисту металів був винайдений ще в 1824 році британцем Гемфрі Деві. У серії доповідей для Лондонського королівського товариства, що займається розвитком знань про природу, він детально описав цю технологію.
І в тому ж році вона вже була успішно випробувана в кораблебудуванні на судні HMS Samarang. Завдяки встановленню анодних залізних протекторів по всій протяжності корабля, було досягнуто серйозне зниження Кородування мідного корпусу.
Пізніше цей захист зняли, так як від корозії міді отримували додаткову користь у вигляді антіобрастающего ефекту.
Для організації катодного захисту автомобіля від корозії потрібно передати металу такий негативний потенціал, який забезпечить незначну ймовірність окислення. Залізо і його сплави захищено від корозії при подачі всього 0,1-0,2 В.
Щільність струму повинна становити 10-30 мА / кв. м. Більший зрушення потенціалу майже не позначається на рівні захищеності.
Для захисту машини в якості анодів потрібно взяти платівки з низьковуглецевої сталі. Форма може бути прямокутна або кругла. Але площа кожного анода повинна становити від 4 до 9 кв. см.
Електронний блок пристрою для катодного захисту складається з дільника напруги, виконаного на підставі двох резисторів, а також індикатора працездатності.
Для захисту, електронна частина повинна бути поміщена в будь-якої відповідний корпус.
Варто зазначити, що кожен анод здатний захистити від корозії метал площею від 4 до 10 кв. дм. Монтувати аноди потрібно на захищені фарбою місця. При цьому зовнішня сторона кожного електрода повинна бути позбавлена будь-якої електроізоляції.
Електронний же блок повинен бути постійно підключений до бортової мережі машини. Причому він повинен бути постійно включений. Тому його краще під'єднати безпосередньо до АКБ. В результаті перенесення потенціалу, корозії піддаються аноди, а катод (кузов машини) залишається цілим і неушкодженим.
Наостанок зазначимо, що існує метод катодного захисту автомобіля від корозії без зовнішнього джерела напруги. Для цього застосовують спеціальні протекторні аноди з металу, який більш електроотріцателен в порівнянні з кузовом машини. Але такий метод менш ефективний.
Катодний захист автомобіля від корозії