3.1. Види договорів про морське перевезення.
ГК РФ визначає 2 види договорів, що використовуються при перевезенні вантажів:
Договір перевезення вантажів
За договором про перевезення вантажів перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій особі, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
За договором фрахтування перевізник (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів перевезення вантажів.
Як морського перевізника може виступати судновласник або інша юридична особа, яка має право на управління роботою судна.
Укладення договору підтверджується видачею відправнику коносамента, а договір фрахтування - рейсовим чартером або fixture recap.
Bill of Lading зазвичай застосовується при доставці дрібних партій вантажу в лінійному судноплавстві. Судновласник виступає як громадський перевізник, самостійно визначає склад флоту, порти заходу, розкладу руху судів, розробляє умови Bill of Lading, тарифи, пропонує організовану їм систему транспортних послуг вантажовідправнику. Тільки перевезення на верхній палубі узгоджується з вантажовідправником і на лицьовій стороні Bill of Lading робиться відмітка «on deck».
Рейсовий чартер (voyage charter party) застосовується в регулярному і трамповом судноплавстві при перевезенні масових вантажів. При цьому договір укладається на основі пропозиції фрахтувальника, в якому вказані всі умови майбутнього рейсу: рід і кількість вантажу, порт завантаження / розвантаження, вимоги до судна і т.д.
Фрахтувальнику для розміщення вантажу надається все судно цілком або певна частина місткості судна.
Перевізник не має права використовувати зафрахтоване судно для інших, навіть попутних, перевезень, якщо це не погоджено з фрахтувальником.
Якщо договором не обумовлені лінійні умови, то фрахтувальник несе відповідальність за надання причалу в портах навантаження або вивантаження, оплачує вартість вантажних робіт і відповідає за них, ставка фрахту за одиницю ваги або обсягу вантажу.
Подати судно під навантаження до певного часу
Перевезти вантаж до порту призначення
Піклуватися про вантаж поки він знаходиться під його контролем
Своєчасно доставити в порт навантаження обумовлений вантаж
Оплатити фрахт після вивантаження судна
Приклад рейсової угоди. Зафрахтоване судно для перевезення 6 тис. Тонн алюмінію з Калінінграда в один з портів західного узбережжя Норвегії, фрахтова ставка - 30 $ за тонну, навантаження / вивантаження за рахунок фрахтувальника, норма завантаження / розвантаження - 1000 т / добу.
3.2. Види фрахтування судів.
One voyage charter party - фрахтування суден на один рейс. У цьому випадку після здачі вантажу і закінчення всіх розрахунків на даному рейсі обидві сторони є вільними від взаємних зобов'язань.
Фрахтування на послідовні рейси - Consecutive charter party. Якщо кількість вантажу, що пред'являється до перевезення велике і судно може перевезти його за кілька рейсів полягає даний договір. Зазвичай такі перевезення здійснюються по одному чартеру, в якому вказується кількість рейсів. Фрахтова ставка встановлюється для кожного рейсу окремо або обмовляється середня ставка для всіх рейсів. Даний вид фрахтування використовується для наливних вантажів, а для суховантажних суден - на короткі відстані. Приклад фрахтування на послідовні рейси. Танкер DW = 4000 т зафрахтований для перевезення партії з Новоросійська в порти Італії на 5 послідовних рейсів.
контрактне фрахтування (contract of affreightment) передбачає перевезення великої кількості вантажу між визначеними портами протягом деякого періоду часу. Перевезення в цьому випадку можуть здійснюватися декількома судами, в контракті немає назви судів, обмовляється лише деякі з характеристик. Якщо судновласник не може забезпечити всі перевезення своїми судами, він може сам зафрахтувати судно в іншого судновласника. Період дії договору встановлюється датами першої та останньої відвантаження. У контракті зазначається загальна кількість вантажу і розмір окремих партій вантажу. Наприклад, «судновласник зобов'язаний перевезти 300 тис. Тонн зерна за останні півроку». Іноді кількість вантажу не ставить точно. Наприклад, «вся експортна продукція фрахтувальника за 4 роки».
Можливі змішані варіанти. «Вся продукція підприємства за рік. При цьому гарантується не менше 6 відвантажень по 4 тис. Тонн ». Зазвичай контракти передбачають гнучку програму перевезень, а більш детальна схема визначається пізніше. Контрактне фрахтування має перевагу в порівнянні з фрахтованием на послідовні рейси, так як дозволяє судновласнику більш гнучко розпоряджатися своїми судами, а фрахтувальника економити на фрахт.
3.3. Короткі форми договори.
Букінг нот. Попередня заявка вантажовласника з метою забронювати на судні місце для певної партії вантажу. Застосовується зазвичай в лінійному судноплавстві. Після підписання перевізником або його агентом букінг нот набуває характеру договору (Booking note).
Berth note - використовується на перевезення попутних масових вантажів. Використовується як в лінійному, так і в трамповом судноплавстві. На відміну від booking note містить ряд статей, характерних для чартерних перевезень.
3.4. Відповідальність і ризики судновласника або перевізника.
Всі види договорів перевезень однаково визначають права, відповідальність і ризики судновласника - перевізника.
Перевізник протягом терміну договору зберігає за собою контроль і управління роботою судна. Вся інформація від капітана направляється судновласнику, який приймає рішення про коригування рейсу з метою підвищення його ефективності: вибір шляху проходження, замовлення понаднормових робіт в порту.
Перевізник несе відповідальність перед фрахтувальником за псування, втрату або затримку вантажу.
Судновласник несе всі комерційні ризики, пов'язані з простоєм судна в рейсі, якщо вони сталися не з вини фрахтувальника (метеопрічіни, свята), ризики збільшення портових зборів і цін на паливо, постачання, ризики пошкодження та загибелі судна, а також порушення судном Конвенцій з безпеки мореплавання і охорони океану від забруднення і іншого збитку. Фрахтувальник оплачує тільки узгоджену за договором суму фрахту.
3.5. Особливості трампового судноплавства.
Трампові перевезення мають нерегулярний характер, відбуваються тоді, коли в них виникає потреба.
Напрямок перевезень, порти вантаження / вивантаження визначаються індивідуально для кожного випадку.
Характерні великі партії вантажів (неупакований вантаж і вантаж, що перевозиться навалом).
Трампових судновласник не є «громадським перевізником». Він не зобов'язаний приймати для перевезення вантаж будь-якого відправника вантажу.
Пошук відповідного вантажу для судна і судна для вантажу зазвичай здійснюється за посередництвом брокера.
Всі умови майбутньої перевезення, включаючи ціну перевезення, сторони погоджують шляхом переговорів, результатом яких є укладення чартеру.
Розмір фрахтової ставки є одним з найважливіших предметів переговорів між перевізником і фрахтувальником, ціна кожної перевезення індивідуальна, рівень цін фрахтового ринку визначається від попиту і пропозиції тоннажу на фрахтовому ринку.
3.6. Типові проформи рейсового чартеру.
Чартер - документ (договір), який включає кілька десятків статей, необхідних для узгодження при кожній конкретній угоді.
Фрахтувальник і фрахтувальник повинні детально узгодити взаємні зобов'язання в частині судна, вантажу, портів завантаження / розвантаження, порядку розрахунок сталійного часу, оплати фрахту і розподілу витрат на стивідорні операції.
Загальноприйнятим у сучасному торговельне судноплавство є використання типових проформ чартеру - це розроблені на основі тривалого міжнародного досвіду стандартні умови чартеру, які партнери можуть використовувати при укладанні угоди.
Типові проформи розробляються міжнародними організаціями судновласників або брокерів, або великими фрахтівниками із залученням фахівців у галузі морського права.
За принципом розробки розрізняють рекомендовані і приватні проформи.
До рекомендованим відносяться такі проформи, розроблені такими організаціями як Балтійським і Міжнародним морським радою (BIMCO), Федеральної національної асоціацією брокерів і агентів (FONASBA), а також проформи, розроблені Генеральною радою Балтійського судноплавства, Японської біржею і т.д.
До часток відносяться проформи, розроблені в односторонньому порядку великими вантажовідправниками або їх спілками. Як правило, ці проформи дають перевагу для фрахтувальника.
За сферою використання розрізняються спеціальні і універсальні проформи. В даний час спеціальні проформи розробляються для всіх типів масових вантажів. Кожен вид масових вантажів включає кілька проформ, спеціалізованих по основних районах експорту. Отже, спеціалізовані проформи враховують особливості перевезень, специфіку обробки суден, місцеві звичаї портів і торговельну практику експортерів. Більшість спеціалізованих проформ є приватним, але деякі з них схвалені організаціями судновласників.
Великою популярністю користуються розроблені BIMCO рейсовий чартер для суховантажних перевезень (GENCON).
Для контрактного фрахтування використовуються проформиVolcon. В останні роки в міжнародній практиці широко використовуються проформи Нью-Йоркській фрахтової біржі - Nype - 93.
У світовій практиці великого поширення набуло угоду про управління - Shipman.
По розташуванню матеріалу і формі побудови розрізняються чартеру архаїчного типу і сучасного типу, так звані американські проформи.
Чартери сучасного типу складаються з 3 розділів:
Преамбула, де вказуються сторони, місце і дата укладення договору.
Частина 2, що містить стандартні статті правового характеру, відповідальність сторін і арбітраж.