У салоні C280 - ніяких одкровень. Інтер'єр автомобіля "по-мерседесівськи" суворий і продуманий до дрібниць. Все на своїх місцях, всім зручно користуватися, за винятком, можливо, блоку управління склопідйомниками. Він винесений занадто далеко вперед і вниз, а доступ до нього перегороджений дверною ручкою. Тому для того, щоб опустити або підняти скло, доводиться відволікатися від дороги - намацати потрібну кнопку наосліп досить проблематично.
Зате порадувала фірмова схема управління електроприводами передніх сидінь - "викладені" з кнопок "крісельця" на верхній частині оббивок дверей. Зручно, що ці клавіші знаходяться на увазі, тоді як на більшості інших автомобілів сидіння регулюються наосліп і ховаються в дуже незручному місці - тісному проміжку між дверима і подушкою сидіння.
Діапазон регулювань крісел, керма та дзеркал в "Мерседесі" дуже великий, якщо не сказати надлишковий - знайти зручне положення за кермом цього автомобіля зможе практично будь-який водій. Присутній і пам'ять на три набори налаштувань, "перемикатися" між якими С280 дозволяє навіть під час руху. Це сподобається тим водіям, які змінюють посадку в залежності від темпу їзди.
У цих важільцях з незвички можна заплутатися
Підрульових перемикачів тут цілих три, і всі вони розташовані зліва. Один з них традиційно мерседесовській - включає дальнє світло і "поворотники", а також управляє стеклоочестітеля. Два "завідують" круїз-контролем і положенням рульової колонки. Ще один прояв фірмової ергономіки - "ножник" замість звичної ручки гальма стоянки.
Салон "мерседеса" з першого погляду не здається просторим, однак ні спереду, ні ззаду на брак місця ніхто не скаржиться. Навіть ті, кому випало сидіти за водієм зростанням 190 сантиметрів.
У С280 дуже грамотно зроблена система вентиляції салону. Повітря до задніх пасажирів підводиться відразу за трьома напрямками: під передніми сидіннями, над центральним тунелем, і, що найголовніше - в задніх дверях. Також незвично зроблений обдув передніх бокових стекол. Завдяки цій системі під керуванням двухзонного клімат-контролю салон автомобіля в холодну погоду прогрівається дуже швидко, а бічні стекла не пітніють навіть у сильний дощ.
В цілому, інтер'єр Mercedes C280 залишає враження дуже продуманого і якісного - навіть найбільш допитливі покупці навряд чи знайдуть до чого причепитися.
Ергономіка не на найвищому рівні. Зате красиво.
Lexus IS зовсім інший. У його інтер'єрі немає ні краплі консерватизму - суцільний "хай-тек". Якщо передня панель "Мерседеса" - це нагромадження правильних геометричних фігур, то тут - "недбалий" мазок пензля імпресіоніста зліва направо. Завдяки відсутності на "торпедо" непотрібних деталей візуально "Лексус" здається більш просторим, ніж його німецький конкурент. Однак насправді це обман зору.
З місця водія IS250 трохи нагадує спорткар - у нього невелике, обшите тонкою шкірою трьохспицеве рульове колесо зі зручним хватом, підрульові "пелюстки" перемикання передач і центральна консоль, трохи розгорнута вліво. Але ось зроблені ці пелюстки не з алюмінію, як це здається на перший погляд, а з пластмаси.
І так у "Лексуса" майже всюди - "навпомацки" він дешевше, ніж на вигляд. Центральна консоль на перевірку виявилася оброблена "гучним" пластиком, інформаційні дисплеї на ній ховаються під злегка мутнуватими пластиковими віконцями, а передня панель іноді поскрипувала на нерівностях. Втім, як нам пояснили в представництві Toyota, в тестовому парку знаходиться передсерійний екземпляр, а товарні машини позбавлені всіх перерахованих вище недоліків.
Але якщо любителі "другорядних функцій" будуть чіплятися до недоліків ергономіки, то шанувальники "активної їзди", скоріше, звернуть увагу на передні сидіння: вони мають вдалий профіль з хорошою бічною підтримкою, обшиті фірмової штучною замшею ESCAI, а водійське крісло може опускатися дуже низько - майже на підлогу. Єдиний його недолік - подушка, яка деяким водіям здається короткою.
Нарешті, як ми вже відзначали, "Лексус" тісніше свого конкурента, особливо ззаду. За водієм ростом 190 сантиметрів місця залишається зовсім небагато - комфортно там себе відчує хіба що дитина. Відчуття тісноти підсилюють масивні задні стійки кузова і спадаюча дах, через яку подушку "дивану" довелося помітно опустити. Їздити на "Лексусі" вп'ятьох буде незатишно через заднього сидіння, яке відформованої за принципом "третій-зайвий".
Для того, щоб запустити двигун на C280, водієві необхідно вставити електронний ключ в спеціальну виїмку на передній панелі і повернути. Стартер автоматично "заводить" двигун, рульове колесо і сидіння приймають раніше запомненное положення, і автомобіль готовий до поїздки. Все просто, зручно, але в порівнянні з "Лексусом" - зовсім скромно. Тому що на IS250 запуск мотора - ціла вистава.
Оптитронная приладова панель Lexus.
Почнемо з того, що електронний ключ-брелок діставати з кишені зовсім не потрібно: "Лексус" самостійно пізнає власника і відкриває йому двері. Для того щоб завести двигун, доведеться натиснути на підсвічується кнопку "Start / Stop" на передній панелі, утримуючи педаль гальма. У відповідь на ці дії перед водієм спалахують стрілки оптитронной приладів, роблять змах в крайнє положення і повертаються на місце. І тільки потім загоряються шкали приладів, а двигун починає роботу. Поки водій милується "светопредставленіе", рульове колесо, як і на C280, з легким дзижчанням приймає запомненное раніше положення. Все, можна їхати!
Тут варто нагадати, що японський седан оснащується новітнім шестициліндровим бензиновим мотором з безпосереднім уприскуванням палива і змінними фазами газорозподілу VVT-I. Робочий об'єм двигуна становить 2,5 літра, а його потужність - 208 кінських сил. Комплектується цей V6 тільки шестиступінчастою автоматичною КПП з можливістю ручного вибору потрібної передачі.
Mercedes C280 4Matic помітно могутніше. Його трилітровий мотор розвиває 231 кінську силу, а максимальний обертовий момент досягає 300нм, проти 252 у "Лексуса". У підсумку, за паспортними даними С280 розганяється з нуля до ста кілометрів на годину на секунду швидше свого конкурента, незважаючи на наявність важкої повнопривідної трансмісії.
У повністю автоматичному режимі роботи КПП німецького седана залишає саме сприятливе враження - працює в міру розторопно, м'яко перемикає передачі, та й по запасу еластичності "мерседесовской" поєднання двигуна і коробки здається оптимальним. А ось у Lexus IS250 після "Мерседеса" розгінна динаміка і робота "автомата" дещо розчаровують. Можливо, у німецького автомобіля "задума" КПП компенсується більш тяговітим мотором, тому прискоритися на ньому, наприклад для обгону, трохи простіше.
Коробка передач "Лексуса" гірше працює в автоматичному режимі.
Якщо перейти в ручний режим, то коробка на C280 дозволить мотору "розкрутитися" до максимальних обертів, але потім, не запитавши у водія, переключиться на щабель "вгору". Втім, бажання постійно їздити на "ручці" у сидячого за кермом "Мерседеса" не виникає: по-перше, перемикати передачі "хитанням" важеля вправо-вліво заважає масивний центральний підлокітник, а по-друге, автоматичний режим тут цілком адекватний. Та до того ж, дозволяє вибирати між "комфортним" і "спортивним" алгоритмами коробки.
На Lexus IS їздити на "ручці" набагато цікавіше. Тут водій відчуває себе більш залученим в процес управління автомобілем, "перещелківая" передачі за допомогою підрульових пелюсток і викручуючи двигун в "дзвін" на кожній з них. Однак є одне "але". На практиці водії найчастіше включають ручний режим, щоб зробити якийсь швидкий маневр, наприклад обгін. За допомогою "пелюсток" на більшості автомобілів зробити це виходить максимально оперативно незалежно від того, в якому режимі в даний момент працює "автомат". На "Лексусі" все інакше - "пелюстки" діють тільки в режимі Sport, а при переході в нього завжди включається четверта швидкість. В результаті, щоб "вручну" перейти на знижену передачу, потрібно пересунути підлоговий важіль КПП з положення "D" в положення "S", і потім підрульовими перемикачами дійти з четвертої сходинки до потрібної. Цей складний процес займає час. І, треба визнати, чимале.
Втім, навіть незважаючи на дивну логіку "автомата", процес управління "Лексусом" здається дуже захоплюючим. Автомобіль жваво і практично без затримок реагує на будь-який рух керма, забезпечуючи на ньому адекватне зусилля, і непогано інформує водія про те, що відбувається з передніми колесами. Мабуть, істотний внесок в керованість IS250 Sport вносить більш жорстка, ніж на базовій версії, підвіска і низькопрофільні покришки. Під час тесту на нашому автомобілі стояли зимові нешиповані шини, які відмінно проявили себе на сухому і вологому асфальті, а ось на слизькому покритті вони виявилися практично безпорадними. На льоду, битій і навіть пухкому снігу широкі колеса зривалися в пробуксовку при найменшому натисканні на педаль акселератора, намагаючись поставити автомобіль "боком".
Lexus IS250 управляється азартнішою свого опонента.
Справедливості заради варто відзначити, що приводів для хвилювання ця особливість "Лексуса" практично не доставляла: автомобіль оснащується відключається системою стабілізації, яка втручається в процес управління, навіть коли водій думає, що він її "вимкнув". Справа в тому, що кнопка "відключення системи стабілізації", призначена для любителів "позажигать", лише трохи послаблює "нашийник" цієї електронної системи, але не відключає її повністю. В цьому режимі автомобіль можна пустити в легкий замет і навіть змусити "покрутитися" на місці. Однак як тільки система стабілізації відчує паніку в діях водія - різке скидання газу або надмірно активне обертання рульового колеса в сторону заносу, - вона тут же "прокинеться" і поверне автомобіль на безпечну траєкторію.
На повноприводному Mercedes C280 взимку їздити набагато приємніше. Автомобіль без проблем прискорюється на слизькому покритті, а пробуксовка хоча б одного колеса моментально припиняється системою стабілізації. Цікаво, що на "Мерседесі" ESP відключається повністю. Завдяки повному приводу з "перевагою" на задні колеса C280 демонструє практично нейтральну поворачівоемость, яку легко перевести в надлишкову. Задня вісь слухняно йде в занос при додаванні газу. Ось тільки "ганяти" краще в ручному режимі роботи коробки передач, не дозволяючи "автомату" перемикатися в самий невідповідний момент.
Їздити агресивно "Мерседес" вміє, проте до цього абсолютно не має в своєму розпорядженні. Виною тому досить "порожній" і легкий кермо. До цього, безумовно, можна звикнути, однак такого єднання з автомобілем, як на Lexus IS250, тут немає.
Зате C280 виявляється попереду по плавності ходу і акустичним комфортом, не помічаючи дрібних нерівностей і м'яко проїжджаючи великі. На його тлі Lexus IS250 здається куди більш жорстким і гучним. Автомобіль голосніше відпрацьовує дефекти дорожнього полотна, причому не тільки з вини "спортивної підвіски" і низькопрофільних шин, але і, можливо, через великі безпружинних мас. Крім того, на високих швидкостях в салон поступово починає проникати шум покришок. "Мерседес" собі такого не дозволяє - тиша в ньому зберігається навіть на швидкостях понад 160 кілометрів на годину, і передбачає спілкування пошепки.
На трасі обидва автомобілі поводяться дуже гідно. Цікаво, що "Лексус" менш сприйнятливий до колійності асфальту, але їхати "під 200" спокійніше нема на ньому, а на "Мерседесі", де швидкість відчувається не так гостро.
Оглядовість вперед у обох седанів без натяжок можна назвати хорошою, причому з різних причин. У С280 відчувати габарити допомагає зірка з трьома променями на капоті, а у IS250 - передній "парктроник". Контролювати простір ззаду простіше на "Мерседесі", а ось у "Лексуса" цьому заважають масивні задні стійки кузова і висока лінія багажника. Від "контактної парковки" водія тут також оберігає "парктроник".
практичність
При виборі автомобілів преміум-сегмента, їх практичність, звичайно не грає першорядну роль. Однак зазначимо, що переможцем в цій номінації виявився Mercedes C280. Він помітно просторіше свого опонента, має нехай і не більше містким, але більш зручним багажником.
Крім того, Mercedes оснащений повнопривідною трансмісією і має більш високий кліренс - що дозволяє йому не боятися бордюрів, заметів і слизьких зимових доріг.
Вибирати переможця в цьому тесті ми і не збиралися. У "Мерседеса" і "Лексуса", як нам здається, зовсім різний імідж, а отже і різні купівельні аудиторії.
За "якістю", якщо вкладати в це поняття добротність виконання інтер'єру, ергономіку салону і загальний рівень комфорту, Mercedes C280 4Matic явно виграє у свого японського конкурента. "Лексусу", незважаючи на велику кількість всіляких "модних штучок", на кшталт оптитронной приладів або світлодіодним подстветки номера, поки не вистачає того лоску і тієї бездоганності в деталях, на які звертає увагу прискіпливий покупець "Мерседеса". Зате IS250 сподобається тим, хто їздові якості автомобіля цінує вище комфортної підвіски, а ефектну зовнішність - дорогому пластику салону. І, якщо судити по великій кількості нових "Мерседесів" і "Лексусів" на московських вулицях, то серед автолюбителів досить і тих, і інших.
mark-2 GX 90
mark-2 110 D-4
mark-2 110 BLIT ir
Lexus IS
Lexus RX 350G
фу якомога зіставляти оргінал і пародію на нього? який c280 ви б порівняли С32 AMG або С55 AMG за ці апарати вузькоокі маму продали щоб поганяти з вітерцем. Сором і ганьба хвалити азіатчину і ширвжитку тойотовский. Чому цей же самий лекссус продається в Японії як Toyota Altezza? це ж обман споживача. Уявіть якби мерседсе продавався як Опель.
ВУкаіни просто в тачках ніхто не розбирається аби по більше так щоб перехожі оберталися покпуают на останні гроші, немає грошей на ремонт тому критерій я їжджу на марці 92 ого року з кермом в бардачку і він не ламається буде номер один. А ти запитай як ти їздиш? на мерсі то їзда зовсім інші відчуття дає многоричащная підвіска, шумка, двигун V8 я за це будь-який ремонт оплатити готовий. А ніщеброди хай не лізуть в світ преміум купують ланоса.
Mercedes GLK 300 4Matic
Mercedes ML320
Mercedes C280