Розгорнулася величезна діяльність по підготовці до проходки шахтних стволів і підхідних тунелів. До будівництва був підключений ряд великих промислових підприємств: Усть-Слов'янський лісопильний завод, залізобетонний, верстатобудівний, трубопрокатний, цементний заводи, гравійно-піщаний кар'єр та інші.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (перша) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-33647d45.jpg)
Проект першої черги 1941 роки (картинка клікабельні).
01. Прокладка шляхів біля Першого робочого селища. 1942 рік.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-8841e468.jpg)
![Перша черга (1941-1955), світ метро (начальник Ленінградського метрополітену) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-7843ab1f.jpg)
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-0cd93885.jpg)
Проект будівництва 1946 (клікабельно).
Трасування лінії була обрана з переважанням прямих ділянок шляху. Максимальна відстань між станціями - 2500 м, мінімальна - 848 м, середнє - 1 486 м. Всі станції першої черги крім станції «Автово» передбачалося побудувати на великій глибині, в товщах кембрійських глин як найбільш сприятливих грунтів для підземного будівництва в складних гідрогеологічних умовах Ленінграда. На відміну від Московського метрополітену, діаметр всіх перегінних тунелів (крім перегону «Кіровський завод» - «Автово») склав 5,5 м. Зменшення діаметра зі стандартних 6 метрів дозволило зменшити обсяги гірничопрохідницьких робіт на 15-20%, а витрата чавуну на тюбінги зменшився на 1,5 тисячі тонн на 1 км тунелів. Станції «Площа Повстання», «Володимирська», «Вітебська» ( «Пушкінська») і «Нарвская» були запроектовані пілонах, а станції «Технологічний інститут», «Балтійська» і «Кіровський завод» - колонними. У конструкції колон останньої станції вперше були застосовані чавунні елементи. Станція «Автово» передбачалося колоною, мілкого закладення. Вперше в практиці вітчизняного метробудування був застосований спеціальний профіль колії. Станції розташовувалися на «гірках», це дозволяло економити електроенергію. Розгін поїзда при відправленні зі станції на перегін і гальмування перед прибуттям на станцію проводилися швидше за рахунок сил інерції.
03. Колона машин у Константіновкаского райради перед відправкою на будівництво метро. 1947 рік. Фото: І. Баранов.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-25d8d332.jpg)
04. На будівництві тунелю. 1947 рік. Фото: І. Михайлов.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-d9ce2775.jpg)
08. Спорудження ескалаторного тунелю станції метро "Технологічний інститут". 1950 рік. Фото: А. Кельх.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-6b705d3a.jpg)
Після прокладки траси, узгодження кількості та місця розташування станцій, визначення їх типів і конструкцій почалося проектування їх архітектурного оформлення. Не дивлячись на те, що в архітектурно-будівельній практиці країни до кінця 1930-х років утвердилася тенденція замовляти проекти конкретним провідним архітекторам, архітектурні проекти станцій Ленінградського метро було вирішено обирати на конкурсній основі. Всього було організовано три тури: перший в 1946 році серед архітекторів «Ленпроекта», другий в 1947-1948 роках і третій в 1949-1950 роках. Окремо були оголошені конкурси на кращі проекти станцій «Пушкінська» і «Володимирська».
У ленінградських архітекторів, звичайно, не було ніякого досвіду в такому специфічному виді проектування як станції метро. Ленінградські архітектори боялися впасти обличчям в бруд, на тлі того як їх колеги в столиці продовжували створювати шедеври архітектури на станціях Московського метро, який вважався найкращим і красивим в світі. Так склалося, що метро в Москві стало носити пропагандистський характер, що демонструє кращі досягнення радянської архітектури в той час. Не малу роль відігравало давнє протистояння Московської і Ленінградської архітектурних шкіл. Ленінградські архітектори вважали себе приймачами Харківських зодчих, всіх тих, завдяки кому місто на Неві придбав свій неповторний вигляд і славу. З втратою столичного статусу, зменшенням фінансування, частина архітекторів була переманити до Москви. Все це призвело до того, що ленінградські архітектори стали відчувати себе кілька ущемлені, і на противагу московським архітекторам вони хотіли створити свій власний стиль архітектури станцій метро, жодним чином не схожий на московський.
Однак ніхто спочатку не знав, як зробити архітектуру Ленінградського метро своєрідною і неповторною. В процесі роботи кожен архітектор придумував свій власний підхід, і в той же час поступово вироблявся єдиний підхід до оформлення ленінградських станцій метро. Він полягав у використанні в якості зразків кращих творів Харківської архітектури минулого, в першу чергу зразків класицизму, відмова від використання ордерної системи, активно застосовується московськими архітекторами, націленість на виробництво не серії станцій в одному стилі, а архітектурного ансамблю.
Весні 1947 року Ленінградське відділення Союзу Радянських архітекторів зайнялося підготовкою до проведення другого туру конкурсу. Обраним Радою журі було вирішено розділити проектування наземних і підземних частин станцій. На відкритий всесоюзний конкурс були виставлені проекти станцій «Площа Повстання» і «Балтійська». На оформлення решти п'яти з шести станцій (проектування «Володимирській» почалося тільки в 1950-1951 роках) був оголошений закритий конкурс, що гарантувало більш високий професійний рівень конкурсних проектів. Серед вимог, висунутих «Ленметропроектом» до обробки станцій, було застосування міцних неповреждаемих, вогнетривких і довговічних матеріалів, забезпечення можливості вільної очищення поверхонь від пилу, рекомендувалося розміщувати назву станції в п'яти місцях на колійних і платформних стінах бічних залів. Влітку 1947 року було затверджено назви станцій та тематичні завдання на їх оформлення.
10. Архітектор М. Н. Мейсель проводить екскурсію зі студентами Вищої художньо-промислового училища на виставці проектів станцій Ленінградського метрополітену. 1948 р.Фото: С. Д. Лаптєва. ГМД Харків.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (1948 Фото Лаптєва) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-35231164.jpg)
11. Виставка проектів станцій Ленінградського метрополітену. Стенд архітектора А. І. Гегелло. 1948 рік. Фото: С. Д. Лаптєва. ГМД Харків.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-0518cf91.jpg)
У проектах, представлених на третьому турі чітко виднілося тяжіння до використання в архітектурному оздобленні монументального живопису і скульптури, так як вони на думку архітекторів дозволяли більш повно і яскраво розкрити ідейний задум споруди, створити споруди відбулось Сталінської епохи. Образ Сталіна мав посісти центральне місце в самих різних техніках: скульптурах, барельєфах, мозаїках і фресок. Цікаво, що в проектах 1946-1948 років образ Сталіна на станціях практично був відсутній, а в проектах початку 1950-х, представлених на третій тур образ Сталіна повсеместен. Статуї Сталіна планувалося встановити не тільки на станції «Сталінська», а й на станції «Балтійська», «Площа Повстання» і «Технологічний інститут». На станціях «Автово» і «Технологічний інститут» повинні були з'явитися тексти, що вихваляють вождя. Але практично нічого з цього не було втілено, так як метро в Ленінграді добудовувалося в період початку десталінізації, до знесення пам'ятників ще не дійшла, але нові монументи вже не з'являлися.
14. Станція "Нарвская". 1950-і рр. Панно на торцевій стіні після ХХ з'їзду КПРС, коли був розвінчаний культ особи Сталіна, було закрито фальшстеной, а потім демонтовано.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-6d48d5fc.jpg)
В результаті бурхливого обговорення результатів конкурсів ленінградська архітектурна громадськість запропонувала до подальшої розробки проекти Левінсона і Грушці станції «Автово»; Андрєєва станції «Кіровський завод»; Васильєва, Гольдгора, Сперанського станції «Нарвская» ( «сталінки»); Бенуа, Кубасова, Олійника станції «Балтійська», Соколова, Андрєєва станції «Технологічний інститут» та Фоміна, Журавльова станції «Площа Повстання». Ці ж архітектори, отримали право проектувати і наземні вестибюлі станцій.
15. Прийнятий до реалізації проект станції "Площа Повстання".
![Перша черга (1941-1955), світ метро (метро) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-7c43769b.jpg)
16. Проект вестибюля станції "Технологічний інститут"
![Перша черга (1941-1955), світ метро (начальник Ленінградського метрополітену) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-854693ca.jpg)
17. Затверджений проект станції "Балтійська"
![Перша черга (1941-1955), світ метро (черга) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-b08de0e1.jpg)
18. Затверджений проект станції "Сталінська" ( "Нарвская")
![Перша черга (1941-1955), світ метро (1948 Фото Лаптєва) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-2b4a53c6.jpg)
19. Затверджений проект станції "Кіровський завод"
![Перша черга (1941-1955), світ метро (перша) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-7c83a09c.jpg)
20. Затверджений проект станції "Автово"
![Перша черга (1941-1955), світ метро (перша) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-ba358fc0.jpg)
22. Затверджений проект станції "Пушкінська", арх. Поляков.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-bf30fdc9.jpg)
23. Затверджений проект станції "Володимирська", арх. Васильківські.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (перша) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-3c5ea10e.jpg)
24. Установка декоративної решітки на станції метро "Автово". 1955 рік. Фото А. Чепрунова.
Монтаж ескалатора на станції "Нарвская". 1954-1955 роки. Фото Д. М. Трахтенберга.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (Затверджений проект станції) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-7403ba8e.jpg)
![Перша черга (1941-1955), світ метро (начальник Ленінградського метрополітену) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-7cfe05c8.jpg)
![Перша черга (1941-1955), світ метро (1948 Фото Лаптєва) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-8eb7f649.jpg)
![Перша черга (1941-1955), світ метро (перша) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-3f9e5ffe.jpg)
- Іван Сергійович Новіков (1906-1978) - перший начальник Ленінградського метрополітену (1955-1965 рр.)
- Віктор Семенович Сорокін (1914-1974) - головний інженер Ленінградського метрополітену (1955-1974 рр.)
- Костянтин Олександрович Кузнєцов (1905-1959) - начальник Ленметростроя (1946-1959 рр.), До цього більше 10 років працював в Московському Метробуді (1933-1946 рр.). Під час Великої Вітчизняної війни коммандовал мостовосстановітельним загоном. Член-кореспондент Академії будівництва і архітектури. У 1959 р начальник Главтоннельметростроя.
26. 1955 рік, обкатка першої ділянки лінії. Поїзд на станції "Кіровський завод". В кабіні за пультом управління машиніст Н. Климов, помічник машиніста А. Денисов, в 1976-1982 рр. - начальник Ленінградського метрополітену. Фото: А. Михайлов, В. Капустін.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (1948 Фото Лаптєва) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-237e357a.jpg)
34. Мітинг на станції "Площа Повстання" вид з трибуни.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (черга) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-6499129e.jpg)
36. Ескалаторний хід на станції першої черги.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (метро) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-d6ef3b47.jpg)
Підведемо підсумки. Перша черга метрополітену в Ленінграді через понад 100 років від виникнення такої ідеї була відкрита. На 11 км. лінії розташувалося 8 станцій, всі вони, крім останньої "Автово" - глибокого закладення. Потяги проходили цей шлях за 15-17 хвилин, втричі швидше ніж наземний транспорт. Перша черга, звичайно, не вирішила гостру транспортну проблему міста, але створила міцну основу для подальшого створення і розвитку внеулічной транспортної мережі міста. Було отримано найцінніший досвід роботи в складних геологічних умовах, застосовані інноваційні для того часу рішення. Крім того, перша черга була примітна і з архітектурної точки зору, кожна станція була багато оздоблена і мала свою тему оформлення, відображала і прославляла різні сторони життя країни Рад.
38. Станція "Площа Повстання" перед відкриттям. Зараз в середині станції влаштований пересадочний аванзал на станцію "Маяковська" значно исказивший вигляд і зіпсував перспективу станції. У глухому торці зараз також влаштований додатковий перехід і вихід в місто до Московського вокзалу.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (начальник Ленінградського метрополітену) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-d729d71b.jpg)
39. Станція "Автово" перед відкриттям.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (начальник Ленінградського метрополітену) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-0d28fb99.jpg)
40. Станція "Володимирська" в перші дні роботи. На фото станція відображена в первозданному стані: з укороченим центральним залом і відсутністю переходу на 4-ю лінію, після спорудження якого центральний зал був подовжений і розкриті по два додаткових проходу.
![Перша черга (1941-1955), світ метро (метро) Перша черга (1941-1955), світ метро](https://images-on-off.com/images/121/pervayaochered19411955mirmetro-e983d442.jpg)