На автомобілі встановлено сухе однодискове зчеплення з центральною диафрагменной пружиною, з гасителем крутильних коливань (демпфером), змонтованим на відомому диску, і гідравлічним приводом виключення зчеплення з підвісною педаллю. Механізм зчеплення є нерозбірним вузлом, в ньому не передбачені будь-які регулювання при складанні вузла і в процесі його експлуатації. Зчеплення складається з двох основних частин: натискного диска з кожухом 5 в зборі і веденого диска 30 в зборі, укладених в литий з алюмінієвого слава картер 1.
Визначення технічного стану зчеплення
Виникаючі в процесі експлуатації автомобіля несправності механізму зчеплення і його приводу, наведені в табл .. усувайте ремонтом або заміною зношених деталей новими.
При появі задирок, вибоїн, кільцевих рисок і слідів зносу на поверхнях тертя маховика і натискного диска, а також при викривленні останнього, прошліфуйте їх робочі поверхні.
Шліфування натискного диска рекомендується тільки в умовах ремонтного підприємства. Після шліфування робочої поверхні натискного диска важливо, щоб загальна товщина диска була менше 24,7 мм. Чистота поверхні після шліфування повинна бути не нижче 1,6 мкм. Робоча поверхня диска повинна бути плоскою; допускається увігнутість не більш 0,08 мм, опуклість не допускається. Шліфування натискного диска знижує робоче зусилля, створюване нажімной пружиною.
Тому при складанні зчеплення з відремонтованим натискним диском для відновлення нормального зусилля натискної пружини потрібна установка спеціальних ремонтних розпірних шайб на стягнуті пальці кріплення нажімной пружини до кожуха зчеплення. У цьому посібнику такий вид ремонту не розглядається. При значних износах натискного диска або його викривленні, зчеплення в зборі замініть новим.
Перевірте стан трьох отворів в штампованому кожусі зчеплення під настановні штифти, овальність яких недопустима. Діаметр зазначених отворів повинен бути в межах 6,340-6,362 мм.
Ремонт кожуха з натискним диском в зборі може проводитися тільки на спеціалізованих ремонтних підприємствах, які можуть забезпечити виконання технічних вимог при розбиранні деталей, їх ремонт і наступні збірку і контроль вузла. Номінальні розміри, зазори і натяг в основних сполучених деталях механізму зчеплення і його приводу, що забезпечуються при заводській збірці, наведені в табл. 8. У випадках, коли привід вимикання зчеплення розбирають частково або повністю, перевірте стан і робочі розміри деталей для визначення ступеня їх зносу відповідно до даних табл. 9.
Зняття зчеплення з автомобіля
Зняття зчеплення з маховика двигуна робите в такому порядку:
1. Викрутіть болти кріплення фланця карданного валу до фланця ведучої шестерні заднього моста і зніміть карданний вал, витягнувши ковзаючу вилку з кінця вторинного валу і з горловини подовжувача коробки передач.
Після зняття з автомобіля карданного валу необхідно запобігти витікання мастила з горловини подовжувача. Для цього найкраще використовувати запасну ковзаючу вилку, встановивши її в обмін вилки, знятої з карданним валом.
2. Відверніть болти кріплення коробки передач до картера зчеплення і зніміть коробку з подовжувачем в зборі (послідовність операцій для зняття коробки передач див. Нижче, в розділі «Зняття коробки передач з автомобіля»). При знятті коробки передач оберігайте ведений диск від пошкоджень.
3. Зніміть за допомогою круглогубцев стопорне кільце робочого циліндра зчеплення, після чого, висунувши циліндр вперед, вийміть його з отвору в пориві картера. Робочий циліндр залишиться висіти на гнучкому шлангу 1 гідроприводу зчеплення. 4. Відверніть болти 29 (див. Рис. 1) кріплення грязезащитного щитка 31 до картера зчеплення і зніміть щиток.
5. Відверніть гайки кріплення стартера до блоку циліндрів і зніміть стартер з шпильок 25.
6. Відключіть кріплення підвіски глушника і вихлопної труби і нахиліть двигун вниз, наскільки дозволяють передні опори підвіски двигуна.
7. Викрутіть гайки 3 кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів двигуна за допомогою торцевого ключа з коловоротом і шарніром, після чого подайте картер зчеплення назад і зніміть його з настановних трубчастих штифтів 14 і шпильок 4 і 15.
8. Виверніть болти 10 послідовно, виробляючи по одному обороту за кожен раз. Вивертайте болти на діаметрально протилежних сторонах, щоб уникнути деформації кожуха.
9. Зніміть кожух зчеплення з настановних штифтів 12 і ведений диск 30 в зборі.
Контроль основних параметрів кожуха з натискним диском в зборі
Після установки і при надійному закріпленні кожуха з натискним диском в зборі (вузол 412-1601090) на плоскій плиті, що замінює маховик двигуна, з підкладеної під натискний диск проставкой-кільцем товщиною «Г» - 7,35 мм, перевірте наступне:
Мал. 3
1. Радіальне биття робочої поверхні «Н» опорної п'яти, заміряне на діаметрі 50 мм, не повинно бути більше 0,38 мм загальних показань індикатора. У разі необхідності для зменшення биття п'яти допускається натискання або удар в районі однієї з трьох майданчиків «Н» кожуха зчеплення.
2. Розмір «М» має бути в межах 46,5-49,5 мм.
3. При переміщенні поверхні «Н» опорної п'яти в напрямку стрілки «К» на 7,1 мм, відхід поверхні «Н1» натискного диска в напрямку стрілки «Ж» повинен бути не менше 1,27 мм.
4. При додатку до поверхні «Н» опорної п'яти навантаження в напрямку стрілки «К» і відхід поверхні «Н1» натискного диска від поверхні «Н2» на 7,9 мм биття поверхні «Н1», не повинно перевищувати 0,25 мм. Замір биття і відходу натискного диска робите за допомогою індикаторів, штифти яких встановлені на головки заклепок в місцях кріплення до нажимному диску сполучних ланок, як показано на рис. 58.
5. Зусилля, необхідне для переміщення поверхні «Н» п'яти в напрямку стрілки «К» (див. Рис. 3) на величину 7, 1 мм має бути не більше 804 Н (82 кгс). Контроль зусилля проводиться після, дворазового переміщення поверхні «Н» п'яти в напрямку стрілки «К» до положення, що не виходить за межі максимально допустимого ходу 8,9 мм.
При вимірі робочого зусилля на нажимном диску закріпіть його на плоскій плиті, як показано на рис. 59. Зусилля, необхідне для переміщення поверхні «Н1» (див. Рис. 3) натискного диска в напрямку стрілки «Ж» до положення, що визначається розміром «Г», не повинно бути менш 3330 Н (340 кгс).
При визначенні робочого зусилля на нажимном диску необхідно, щоб шток преса опускався до тих пір, поки зусилля перестане зменшуватися, а потім почне підвищуватися. Потім, знижуючи навантаження, підніміть шток преса до положення натискного диска, що відповідає розміру «Г» = 7,35 мм (див. Рис. 3), і зафіксуйте при цьому дійсну навантаження. Хід натискного диска змиритися індикатором.
Якщо отримані при контролі значення перевіряються параметрів не відповідають зазначеним нормам, то замініть кожух зчеплення в зборі.
Заміна опорної п'яти
Опорна п'ята 7 (див. Рис. 3) з нажімной пружиною 5 утримується в зібраному стані за допомогою пружинного конічного кільця 12 і центральної втулки 11. Втулка 11 після установки опорної п'яти в прорізи нажімной пружини вставлена до упору в буртик на внутрішньому діаметрі п'яти і закерніть в шести місцях шляхом вдавлення центральної втулки 11 в радіальному напрямку в канавку на внутрішній поверхні п'яти, як показано в виносці 1 (див. рис. 3). Пружинне конічне кільце 12 за рахунок своєї пружності вибирає осьові зазори після складання п'яти з нажімной пружиною, а також компенсує в певних межах знос контактних поверхонь цих деталей в процесі експлуатації. При появі значних зносів, які вже не компенсуються пружністю пружинного конічного кільця, або при відпустці останнього внаслідок значного нагрівання робочої поверхні п'яти через порушення правил експлуатації автомобіля, відбувається ослаблення кріплення п'яти. Поява стуку і деренчання в зчепленні служить характерною ознакою цього дефекту, який проявляється при роботі зчеплення як під час зрушення з місця, так і на ходу автомобіля.
Для заміни зношеної опорної п'яти 7 і кільця 12 видаліть центральну втулку кріплення п'яти, як показано на рис. 60, деформувавши фланець центральної втулки 1 за допомогою молотка і зубила З. Для попередження пошкодження під час видалення втулки опорної п'яти і інших деталей зчеплення помістіть опорну п'яту в фіксуючу оправлення ремонтного інструменту подібно до того, як показано на рис. 61. При наявності токарного верстата зріжте завзятий фланець центральної втулки 11 (див. Рис. 3) різцем.
Після зняття зношеної п'яти огляньте опорні поверхні важелів нажімной пружини в місцях контакту з п'ятої. Якщо після зачистки поверхонь зношених решт важелів нажімной пружини розміри не перевищують зазначених на рис. 62, то пружину використовуйте для збірки з нової опорної п'ятої. Перевірте також висоту пружинного конічного кільця 12 (див. Рис. 3), яка у вільному стані повинна бути в межах 2,5-2,8 мм. При меншій висоті замініть кільце новим.
Установку опорою п'яти робите в такому порядку:
- затисніть в лещатах підставу ремонтного інструменту з фіксуючою оправкой;
- помістіть опорну п'яту плоским робочим торцем вниз в фіксуючу оправлення ремонтного інструменту. Змастіть тонким шаром мастила ЛСЦ-15 робочі поверхні кінчиків важелів нажімной пружини і встановіть механізм зчеплення на опорну п'яту так, щоб робоча поверхня натискного диска була звернена вгору. При цьому забезпечте, щоб важелі нажімной пружини розташовувалися між виступами на радіусної поверхні п'яти;
- встановіть пружинне конічне кільце 2 (див. рис. 8) увігнутою стороною до натискної пружини і накрийте його фланцем центральної втулки 1, вставивши останню в отвір нажімной пружини;
- вверніть направляючу 1 (див. рис. 9) для закерніванія в основу пристосування до відмови, притиснувши центральну втулку 2 до упору в торець фланця опорної п'яти;
- за допомогою керна 1 закерніть центральну втулку 2 в канавку на внутрішній поверхні опорної п'яти 5 в шести рівномірно розташованих по колу місцях. Керн тримайте якомога точніше під кутом 30 градусів до горизонталі, як показано на рис. 10. Плоска частина керна при цьому повинна спиратися на майданчик направляючої.
Зняття, розбирання та збирання вилки виключення зчеплення
Для зняття вилки виключення зчеплення потрібно зняти картер.
Зняття і розбирання вилки виключення зчеплення робите в такому порядку (див. Рис. 1):
- зніміть три шайби 27 кріплення вентиляційного щитка 26 і зніміть щиток;
- відверніть гвинти 23 кріплення кронштейна 19 до картера зчеплення і зніміть кронштейн з виделкою, витягнувши кінець вилки з грязезащитного чохла 24, закріпленого в картері;
- поверніть сполучні ланки 8, що кріплять обойму підшипника до вилки, на 180 градусів навколо цапф обойми підшипника, і зніміть обойму.
Хитання вилки навколо осі 18 (один кінець якої має накатку) відбувається по поверхні пластмасових втулок 20. Робоча поверхня осі і втулок не вимагає мастила в процесі експлуатації і має високу зносостійкість, тому не робите повного розбирання цього вузла. У виняткових випадках, коли є для цього достатні підстави (заїдання вилки на осі, поява великої люфту в з'єднанні), повне розбирання робите в такому порядку:
- легкими ударами оправлення по торця з не накатаного кінця осі посуньте вісь до виходу накатаній частини з вилки 22, після чого витягніть вісь, вийміть вилку;
- вийміть з стійок кронштейна дві пластмасові втулки 20.
Збірку і установку вилки виключення зчеплення робите в зворотній послідовності.
Перед складанням огляньте пластмасові втулки вилки і, в разі необхідності, обережно зачистите задирки на їх торцях.
Необхідно враховувати, що при повторній установці осі в ту ж вилку можливе послаблення посадки осі по накатці.
У разі ослаблення зазначеної посадки встановіть вісь з іншого боку вилки, використавши під запрессовку накатаній частини осі інше, недеформоване отвір в вилці.
Робочі поверхні цапф обойми підшипника і зовнішню поверхню осі вилки перед складанням змастіть тонким шаром мастила ЛСЦ-15. Після установки пластмасових втулок в маточину вилки перевірте свободу обертання в них осі вилки, яка повинна обертатися у втулках вільно, без заїдань.
Для запобігання мимовільного відгвинчування гвинти 23 кріплення кронштейна 19 до картера зчеплення після затяжки закерніть вдавленням металу в двох точках, як показано на рис. 53 вид «Ж».
Заміна підшипника виключення зчеплення
При великому зносі робочої поверхні підшипник слід замінити.
Пам'ятайте, що після заміни підшипника потрібно відрегулювати вільний хід зовнішнього кінця вилки.