Витрата моторного масла в середньому становить 1 1 - 1 6 г на 1 кВт потужності двигуна. [1]
Витрата моторного масла встановлено в розмірі 4 - 6о / 0 від витрат на бензин в залежності від зносу двигуна. [2]
На витрата моторних масел істотно впливають якість технічного обслуговування і ремонту, дотримання правил експлуатації двигунів. Зниження витрати моторних масел на угар і широке впровадження масел групи В і Г може дати економію 1 - 1 5 млн т масел в рік. [3]
Баланс витрати моторних масел в окремих регіонах країни показує, що в двигуні витрачається в середньому 49 6%, в гідросистемі 30 4% і в трансмісії 20% масла. Таким чином, витрата моторного масла в трансмісії і гідросистемі перевищує половину всього витрати. [4]
Важливим фактором для скорочення витрати моторного масла є своєчасне виявлення і усунення можливих його течі через нещільності в з'єднаннях, пошкоджені сальники і прокладки або ненадійно загорнуті зливні (контрольні) пробки. [6]
Тому одним із шляхів зниження витрати моторних масел при експлуатації тракторної техніки є застосування в їх силових агрегатах трансмісійних масел і всесезонной гідравлічної рідини. [7]
Для автомобілів ВАЗ всіх моделей норма витрати моторного масла встановлена 0 8 л на 100 л загальної витрати палива, розрахованого за нормами, незалежно від терміну служби автомобіля. [8]
Для автомобілів ВАЗ всіх моделей норма витрати моторних масел встановлена в розмірі 0 8 л на кожні 100 л загальної витрати палива, розрахованого за нормами. [9]
Однією з важливих проблем є зниження витрати моторних масел. Ця проблема вирішується в основному шляхом зменшення витрати масел на угар і збільшення їх терміну служби до заміни. [10]
При великому зносі ЦПГ значно зростає і витрата моторного масла. що робить дуже часто подальшу експлуатацію двигуна нераціональною. Витрата моторного масла може досягати більше 5% від витрати палива. [11]
Індекс в'язкості (ІВ) впливає на витрату моторних масел побічно. Равновязких при 100 С масла при більш високій температурі можуть мати різну в'язкість в залежності від їх вуглеводневого складу і глибини очищення. Масла, отримані з парафінових неф-тей, мають більший індекс в'язкості, ніж масла, отримані з нафтенового сировини, при оптимальній глибині очищення кожного. [12]
Таким чином, з вищевикладеного випливає, що витрата моторних масел в багатьох галузях народного господарства залишається високим. [13]
В силу конструктивних особливостей двигунів внутрішнього згоряння їх робота супроводжується неминучим витратою моторного масла. Для забезпечення надійної роботи деталей циліндропоршневої групи і клапанного механізму двигуна до них подається певна кількість масла. Це масло витрачається на освіту масляної плівки для створення стійкого рідинного тертя між кільцями, поршнем і циліндром, а також між стеблом клапана і направляючою втулкою. Масляна плівка повинна забезпечити надійне поділ і ущільнення, що труться цих деталей, їх охолодження і промивання. Одночасно плівка не повинна перешкоджати відведення тепла від поршня і клапана. Однак і при оптимальній товщині масляної плівки в результаті насосного дії поршневих кілець і розрідження в циліндрі на такті всмоктування масло через кільцевої пояс і по зазору між стеблом впускного клапана і направляючою втулкою надходить в надпоршневомупростір. Це масло частково або повністю згорає і несеться з відпрацьованими газами. Згоріла частина масла є основною складовою витрати масла на чад. [14]